Pecco Bagnaia a déclaré que la Ducati montre des signes de reprise après une campagne 2025 marquée par des incohérences, tout en soulignant que le manque de grip arrière constitue le seul élément critique avant le prochain Grand Prix de Hongrie.
Analyse des performances post‑2025
Lors de son passage au Balaton Park, le champion italien a rappelé que la machine « avait perdu la voie » l’an passé, mais que les réglages actuels permettent de revenir aux standards des années précédentes. Il a précisé que les progressions observées dans les départs du samedi au dimanche sont le premier témoin d’une amélioration durable.
Les ajustements électroniques introduits à Mugello ont, selon lui, offert une meilleure stabilité, même si la moto continue de « cabrioler » lors des accélérations, un problème qu’il estime maîtrisable avec le temps.
Il a ajouté que chaque week‑end exige une nouvelle base de réglage, un processus qu’il qualifie d’« exigeant » mais indispensable au rétablissement de la compétitivité.
Les points faibles persistants sur le GP 26
La GP26 a confirmé que les difficultés techniques ne concernent pas exclusivement le pilote : Marc Márquez, en pleine forme, a dominé avec la même machine, tandis qu’Álex Márquez, équipé d’un modèle d’un an d’âge, s’est imposé vice‑champion grâce à une stratégie de réglage plus cohérente.
Fabio Di Giannantonio, quant à lui, s’est démarqué comme le meilleur poursuivant des Aprilia, récoltant une victoire à Barcelone et consolidant sa place au sein du groupe Ducati.
Le grip arrière au centre des priorités
Bagnaia a identifié le seul déficit de la Ducati comme étant le « grip arrière ». Il a déclaré travailler activement à réduire cet écart, affirmant que la solution se trouve « à portée de main » et que les équipes techniques concentrent leurs efforts sur la surface de contact.
Dans le même temps, les ingénieurs ont modifié l’équilibre global de la moto, depuis sa conception jusqu’à aujourd’hui, afin de minimiser la variance entre les sessions d’entraînement et les exigences de la course.
Balaton Park : le circuit le moins favorable
Le tracé hongrois représente, selon Bagnaia, le terrain le plus hostile de la saison. Après une expérience « cauchemar » en 2025, il estime que les difficultés de freinage et de rotation y sont accentuées, contrairement à son circuit favori, le Mugello.
Il a toutefois exprimé une confiance prudente : « Je pourrai freiner plus fort et la moto tournera plus naturellement, ce qui devrait rendre le week‑end plus fluide que l’an passé ». Cette amélioration anticipée repose sur les réglages récents et l’adaptation progressive de la Ducati aux particularités du Balaton Park.
Perspectives pour le reste de la saison
En combinant les avancées sur les départs, les retours électroniques et la quête du grip arrière, Ducati semble aligner ses priorités sur une remise en forme globale. Bagnaia conclut que, si la moto répond aux attentes du circuit hongrois, le pilote pourra enfin exploiter pleinement son potentiel sur chaque grille de départ.