Gran Turismo, které nově definuje koncept třídy, přináší orgie superjemné německé technologie a vysněný šestiválec. Stojí to hodně, hodně to stojí
Předefinujte koncept cestování první třídou na dvou kolech. Zde ve zkratce, co všechno BMW K1600 2022 umí ve svých různých podobách. Motocykl, kterému se podařilo vytvořit novou referenci ve svém segmentu, kdo opravdu nezná význam termínu ‘kompromis’
Německý bavorák není revolucí, která má své kořeny ve své historii a v historii mnichovské značky, ale přesto dokáže nabídnout oproti předchozímu modelu jiný jízdní zážitek, ze všech úhlů pohledu lepší, modernější a bohatší . Pokud chcete zjistit všechny technické podrobnosti o BMW K1600, klikněte ZDE. Nyní vám prozradíme všechny jedinečné emoce a vjemy, které nám během našeho testu dokázal poskytnout.
BMW K1600 – První třída nestačí
Být první je pro BMW principiální záležitostí, když přiloží ruku k designu své cestovní vlajkové lodi a i v tomto případě bylo cíle dosaženo. Přiblížíte se ke kolu a zarazí vás jeho velikost, která je nepochybně důležitá a mohla by vás téměř zastrašit. Sedadlo je pohodlné ve všech svých verzích, GT jsme si hned oblíbili i pro jeho barvu, která pomrkává na svět M Sport. Na druhou stranu naše extrakce je sportovní a ty barvy nás nemohou okouzlit.
Jakmile sednete do sedla, celá evoluce tohoto modelu čiší z každého centimetru mostu. 10,25palcový TFT je velkolepý a jakmile ožije, promítne vás do ultra propojeného světa, kde je pilot středem svého vlastního světa. Zařízení, které samo o sobě stojí téměř za cenu vstupenky, že dokonce riskuje, že se nechá rozptýlit mořem dalšího technologického obsahu, který tento bavorák dává na talíř. Ke správě všech informací nabízených TFT byl zapotřebí racionální velitelský můstek, který příliš nerozptyloval.
V Mnichově proto tento problém zvládli tím nejlepším možným způsobem, kdy se jim podařilo maximálně zjednodušit uživatelské rozhraní a zcela přirozeně se pohybovat mezi nekonečnými funkcemi displeje pomocí joysticku na levém řídítku. Všechna tlačítka vyjadřují myšlenku pevnosti a kvality sestavení. Základní aspekt, který naznačuje spolehlivost v průběhu času, přenáší klid. Jakmile se seznámíte s ovládacím mostem, začnete oceňovat polohu řidiče. Triangulace se na různých modelech mění, jak má být. Prostředí GT a GTL se nám líbilo více, zatímco prostředí B a Gran America nám připadá méně fascinující. Ale to je prostě věc osobního vkusu, místa v sedle je v každé konfiguraci více než bohaté. Jakkoli je důležitá velikost, není to kolo vhodné pouze pro ty, kteří se mohou pochlubit neméně důležitou fyzickou velikostí. Váha vyžaduje určitou pozornost a je nutné mít pevnou oporu na zemi. To by ale nemělo vyděsit žokeje, kteří si sezení mohou upravit podle svého.
BMW K1600 – 6válec chce zpívat
Po zapnutí motoru se spustí hudba. A nemáme na mysli pouze stereo systém na K1600, který vás dokáže doslova obklopit svým hlubokým, živým zvukem. Skutečná hudba pochází z inline 6. Divize, která je součástí historie BMW stejně jako boxer a která svým kulatým zvukem pranýřuje svůj sportovní původ.
Jsme v přítomnosti motoru s jednoduše působivou dodávkou, s inženýry, kteří byli schopni na této aktualizované verzi Euro5 vrátit více zpět motoru, který již nabízel lopatu točivého momentu. Posláním tohoto kola je učinit jakýkoli pohyb z bodu A do bodu B pohodlný, ale motor skrývá sportovní duši připravenou projevit se pokaždé, když se rozhodnete otevřít plyn.
Je zřejmé, že není třeba ho tahat za krk, ale když se tak rozhodnete, jeho řev je stále zřetelnější, až dosáhne vrcholů čistého motocyklového požitku. 160 koní perfektně zvládá velikost K1600, která díky velmi vyváženému podvozku není nikdy neohrabaná a skutečně poskytuje vynikající pocity v každém tempu. Můžete se rozhodnout dát šestý a užít si nekonečné střílení 6 válců, nebo si můžete osvojit sportovnější jízdu a nechat mnohostranného Němce zrychlit bez zastavení. V obou scénářích je zážitek z jízdy a zábava bezkonkurenční.
Převodovka je máslová, tempomat perfektní a brzdění ve výšce situace. Nacházíme se u řady prvků, které by se mohly zdát obtížně vyladěné, ale v BMW se jim povedl úkol, aby byl tento recept dokonale harmonický. Dobře naladěný hudební nástroj, schopný hrát perfektně jak v rukou těch nejzkušenějších, tak těch, kteří se poprvé blíží GT této úrovně.
BMW K1600 – Touha po pobřeží k pobřeží
Existují kola, u kterých chcete nikdy neslézt ze sedla. Někteří to dělají pro vlastní výkon, jiní kladou na talíř efektivitu jízdy na kole a čistý požitek z jízdy. K1600 to zvládá tím nejlepším možným způsobem pro GT, která je právě k tomu určena, nebo spíše přesvědčit jezdce, aby jel na delší etapu, aby si stále užíval pocit svobody, který takové kompletní kolo může dát.
Díky tomu se cítíte schopni zvládnout velmi dlouhé dálniční přesuny, ale také zdolávat pěkný průsmyk s ostrými zatáčkami do kopce a úchvatnými výhledy na horskou stranu. Hmotnost motocyklu zmizí po zařazení prvního rychlostního stupně a celá formule získává po prvních metrech velmi jasný smysl. Opravdu se díky tomu budete cítit jako král silnic a především dokáže přimět každou nuanci jeho charakteru s každým ujetým km v sedle. Technologický obsah, který nabízí, je tak početný, že trvá dlouho, než se dokonale vžije, ale jednoduchost, s jakou se s tím vším seznámíte, je lákavá.
Jsme konfrontováni s jakousi lineární křivkou učení, s veškerým obsahem, který se vám po troškách nabízí na dlani, a proto je maximálně oceňován. I pouhé pochopení každého malého detailu tohoto K1600 je zážitkem, cestou neúnavným technologickým vývojem, který BMW položilo na talíř při předefinování konceptu dvoukolového Gran Turismo.
BMW K1600 – Co se nám líbilo a co ne
Těžko hledat chybu na tomto kole, které dělá z dokonalosti svou vizitku. Nové TFT je hlavním hrdinou scény jednou v sedle, motor je ideálním společníkem na cesty a podvozek je schopen zrušit více než 340 kg K. Jeho jedinou chybou je snad to, že jde o motocykl zapřažený ve svých fyzických rozměrech, což jsou stejně důležité, jak to přirozeně je.
Máme na mysli, že pravděpodobně mnozí by se mohli zastrašit tímto množstvím, protože K1600 je příliš náročný. Byla by ale chyba nechat se odradit touto úvahou, která se ruší, jakmile nasednete do sedla a zařadíte první rychlostní stupeň. Některá kola lze pochopit, i když stojí, můžete vidět potenciál a také pochopit duši, která se skrývá pod kapotáží. V tomto případě tomu tak ale není, protože práce inženýrů BMW je natolik přesvědčivá, že umožňuje schovat pod jeho opulentní šaty více duší. Stojí za to je všechny objevit.
BMW K1600 – Kolik to stojí
Nové K 1600 GT, GTL, B a Grand America jsou k dispozici ve třech barevných variantách: základní varianta, stylová varianta a Option 719. Za zmínku stojí Option 719 „Midnight“, dostupná pouze pro K 1600 B a K 1600 Grand America, jako je metalická barva Meteoric Dust II s motivem „Galaxy“ vyobrazená s potiskem. Německý ceník tourer začíná na 27 060 eurech za K 1660 GT a K 1600 B a dosahuje 30 060 za GTL.
