Lando Norris domine le premier virage du Grand Prix du Canada avant de s’arrêter à cause d’une panne de boîte de vitesses
En partant sur des pneumatiques intermédiaires au circuit Gilles‑Villeneuve, le Britannique a devancé tout le peloton dès le premier virage, puis a été contraint de quitter la course au deuxième tour lorsque sa boîte de vitesses a cédé.
Pourquoi McLaren a opté pour les intermédiaires malgré le temps encore sec
L’incertitude météo, générée par de brèves averses peu avant le départ, a poussé plusieurs écuries (Audi, Williams, Cadillac) à tenter les intermédiaires. McLaren a justifié ce pari en soulignant la forte humidité ressentie sur la piste très froide de Montréal, ce qui, selon Norris, réduisait l’adhérence des slicks.
« J’avais nettement plus de grip », a déclaré le pilote, ajoutant que son avantage de deux secondes après le premier tour démontrait l’efficacité du choix, même si la piste commençait à sécher rapidement.
Conséquences du mauvais timing et impact sur la performance globale
Le problème de boîte de vitesses est survenu alors que Norris comptait profiter d’une éventuelle voiture de sécurité pour rejoindre le peloton sur pneus slicks. Il a expliqué que, même avec un Safety Car, son avance aurait pu le placer dans le top‑10, voire mieux.
« Nous avions des raisons valables d’adopter les intermédiaires, mais la météo n’a pas évolué comme prévu », a-t-il reconnu, insistant sur le fait que l’erreur n’était pas le résultat d’une mauvaise prise de décision mais d’un scénario imprévu.
Le pilote a également précisé que 1 % de pluie supplémentaire aurait optimalisé le choix, mais que les températures froides rendaient difficile le maintien d’un rythme compétitif, d’où la retraite inévitable.
En dépit de ce revers, Norris a souligné les aspects positifs du départ, notamment la démonstration de la fragilité des slicks sur une surface encore mouillée.
Leçon tirée : le timing des pneus intermédiaires reste un jeu d’équilibre entre prévisions météorologiques et évolution de la température de piste, une marge d’erreur que même les championnats en titre ne peuvent toujours éliminer.
