En Gran Turismo som omdefinierar begreppet klass, lägger på tallriken en orgie av superfin tysk teknik och en dröm 6-cylindrig. Det kostar mycket, det är värt mycket
Omdefiniera konceptet med förstaklassresor på två hjul. Här i ett nötskal vad BMW K1600 2022 kan göra i sina olika former. En motorcykel som lyckas etablera en ny referens i sitt segment, som verkligen inte verkar veta innebörden av termen “kompromiss”
Den tyska bayerskan är ingen revolution, som har sina rötter i sin historia och i märket Münchens, men som ändå lyckas erbjuda en annorlunda åkupplevelse jämfört med den tidigare modellen, bättre ur alla synvinklar, modernare och rikare . Om du vill ta reda på alla tekniska detaljer om BMW K1600 klicka HÄR. Nu kommer vi att berätta för dig alla unika känslor och förnimmelser han kunde ge oss under vårt test.
BMW K1600 – Första klass räcker inte
Att vara först är en principfråga för BMW när man lägger handen på designen av sitt turnerande flaggskepp och även i detta fall har målet uppnåtts. Du närmar dig cykeln och slås av dess storlek, vilket utan tvekan är viktigt och nästan kan vara skrämmande. Sitsen är bekväm i alla sina versioner, vi gillade direkt GT också för sin färg som blinkar åt M Sport-världen. Å andra sidan är vår extraktion sportig och de färgerna kan inte annat än att förhäxa oss.
Väl i sadeln utstrålar hela utvecklingen av denna modell från varje tum av bron. 10,25-tums TFT är magnifik och så fort den kommer till liv projicerar den dig in i en ultrauppkopplad värld, där piloten är i centrum av sin egen värld. En enhet som i sig nästan är värd biljettpriset, som till och med riskerar att distraheras av havet av annat tekniskt innehåll som denna bayerska lägger på tallriken. För att hantera all information som TFT erbjuder behövdes en rationell kommandobrygga, som inte distraherade alltför mycket.
I München hanterade man därför detta problem på bästa möjliga sätt, lyckades förenkla användargränssnittet så mycket som möjligt och gjorde det helt naturligt att navigera bland displayens oändliga funktioner med hjälp av joysticken på vänster styre. Alla knappar förmedlar en idé om soliditet, om byggkvalitet. En grundläggande aspekt, som tyder på tillförlitlighet över tid, förmedlar lugn. När du väl blivit bekant med kontrollbryggan börjar du uppskatta förarställningen. Trianguleringen förändras på de olika modellerna, som sig bör. Vi gillade inställningen av GT och GTL mer, medan vi tycker att de i B och Gran America är mindre fascinerande. Men det är helt enkelt en fråga om personlig smak, utrymmet i sadeln är mer än gott i varje konfiguration. Lika viktig som den är i storlek, är det inte en cykel som bara lämpar sig för dem som kan skryta med en lika viktig fysisk storlek. Vikten kräver viss uppmärksamhet och att ha ett stadigt stöd på marken är nödvändigt. Men detta borde inte skrämma jockeyerna, som kan anpassa sessionen efter eget tycke.
BMW K1600 – Den 6-cylindriga vill sjunga
När motorn är påslagen startar musiken. Och vi syftar inte bara på stereosystemet på K1600 som bokstavligen kan omsluta dig med sitt djupa, levande ljud. Den riktiga musiken kommer allt från inline 6. En division som är en del av BMWs historia på samma sätt som boxern och som fördömer sitt sportiga ursprung med sitt runda sound.
Vi är i närvaro av en motor med en helt enkelt imponerande leverans, med ingenjörerna som kunde, på denna uppdaterade Euro5-version, ge ytterligare tillbaka till en motor som redan erbjöd en spade av vridmoment. Uppdraget med denna cykel är att göra alla rörelser från punkt A till punkt B bekväma, men motorn döljer en sportig själ redo att manifestera sig varje gång du väljer att öppna gasen.
Uppenbarligen finns det ingen anledning att dra i nacken, men när du bestämmer dig för det blir hans vrål mer och mer påtagligt tills det når toppar av ren motorcykelnjutning. 160 hk klarar perfekt storleken på K1600, som tack vare ett mycket balanserat chassi aldrig är klumpig och faktiskt ger utmärkta sensationer i varje takt. Du kan bestämma dig för att sätta den sjätte och njuta av den oändliga fotograferingen av de 6 cylindrarna, eller så kan du anta en sportigare körning och låta den mångfacetterade tysken gå upp farten utan att stanna. I båda scenarierna är körupplevelsen och det roliga utan motstycke.
Växellådan är smör, farthållaren är perfekt och bromsningen i höjd med situationen. Vi är i närvaro av en rad element som kan verka svåra att trimma, men i BMW har de lyckats med uppgiften att göra detta recept perfekt harmoniskt. Ett välstämt musikinstrument, kan spela perfekt både i händerna på de mest erfarna och de som närmar sig en GT på denna nivå för första gången.
BMW K1600 – Längtar efter kust till kust
Det finns cyklar som gör att du aldrig vill kliva av sadeln. Vissa gör det för sin egen prestation, andra sätter cykeleffektivitet och ren körglädje på tallriken. K1600 lyckas göra det på bästa möjliga sätt för en GT avsedd för just det, eller snarare för att övertyga ryttaren att ta en längre etapp, för att ändå njuta av känslan av frihet som en så komplett cykel kan ge.
Det gör att du känner att du kan ta dig an mycket långa motorvägstransfer men också att ta dig an ett fint pass med skarpa kurvor uppför och hisnande vyer på bergssidan. Cykelns vikt försvinner när första växeln är ilagd och hela formeln får en mycket tydlig känsla efter de första metrarna. Det får dig verkligen att känna dig som kungen på vägen och framför allt lyckas han få dig att uppskatta varje nyans av hans karaktär för varje km som färdats i sadeln. Det tekniska innehållet som det erbjuder är så många att det tar tid att bli perfekt assimilerat, men den enkelhet med vilken du blir bekant med allt detta är inbjudande.
Vi står inför en sorts linjär inlärningskurva, med allt innehåll som erbjuds dig i handflatan lite i taget och av denna anledning uppskattas det maximalt. Till och med bara att förstå varje liten detalj i denna K1600 är en upplevelse, en resa genom den obevekliga tekniska utvecklingen som BMW satt på tallriken för att omdefiniera konceptet med tvåhjuliga Gran Turismo.
BMW K1600 – Vad vi gillade och vad vi inte gillade
Svårt att hitta fel på denna cykel, vilket gör perfektion till sitt visitkort. Den nya TFT är huvudrollsinnehavaren i scenen en gång i sadeln, motorn en idealisk resesällskap och chassit kan ta bort de mer än 340 kg av K. Dess enda nackdel är kanske att vara en motorcykel som utnyttjas i sina fysiska dimensioner, vilket de är lika viktiga som det naturligt är.
Vad vi menar är att förmodligen många skulle kunna skrämmas av detta överflöd, med tanke på att K1600 är för krävande. Men det vore ett misstag att bli avskräckt av denna omtanke, som avbryts så fort du sätter dig på sadeln och sätter i första växeln. Vissa cyklar kan förstås även när de står stilla, man kan se potentialen och förstår även själen som döljs av kåpan. I det här fallet är det dock inte fallet, eftersom det arbete som BMW-ingenjörerna utfört är så övertygande att det gör det möjligt att gömma fler själar under hans överdådiga klänning. Det är värt att upptäcka dem alla.
BMW K1600 – Hur mycket kostar det
De nya K 1600 GT, GTL, B och Grand America finns var och en i tre färgalternativ: en basvariant, en stilvariant och Option 719. Att notera är Option 719 “Midnight”, endast tillgänglig för K 1600 B och K 1600 Grand America, som den metalliska Meteoric Dust II-färgen med “Galaxy”-tema avbildad med doppningstrycket. Den tyska tourerprislistan börjar på 27 060 euro för K 1660 GT och K 1600 B, och når 30 060 för GTL.
