マーベリック・ビニャーレスとエネア・バスティアニーニのKTMカラーリングへの移籍が発表されてからも、ファクトリーチームのアプリリアは依然としてMotoGP市場で最も人気のあるバイクである。 マッシモ・リヴォラはイタリアGPの翌日にホルヘ・マルティンと契約し成功を収めたが、チームメイトの名前がない。 ノアーレではイタリア人ドライバーを望んでおり、マルコ・ベッツェッキが希望リストのトップにあることをあらゆることが示唆している。
マルティンとベッツェッキの次の攻撃ペア
ノアーレのメーカーは、MotoGPチャンピオンシップの現在リーダーであるホルヘ・マルティンに対するドゥカティの逆転を非常に巧みに利用した。 現在、彼はセカンドショットを念頭に置いているが、その前にマーベリック・ビニャーレスがKTMに正式に加わるまで待たなければならなかった。 ローゼズの旗手は、ポルティマンでのスプリントでの勝利、テキサスでのダブル優勝、ル・マンでのショートレースでの表彰台という重要な結果を獲得し始めていた矢先に、3年半後にRS-GP24を離れることになる。 パフォーマンス面であまりにも多くの断絶があったため、2021年シーズン途中から始まった関係は疲弊し、すぐにヤマハと離婚した。 そしてその際でも、マッシモ・リヴォラはトップ選手をボックス内に連れてくるチャンスを掴むことができた。
アプリリアはますます競争力の高いバイクになっている今、人材に焦点を当てるという贅沢もできるようになりました。 ベッツェッキは常に市場のターゲットであり、ムジェロの後、VR46との会合は激化した。 公式プレスリリースが数日以内に届く可能性があるほどだ。 したがって、マルコのドゥカティでの冒険は2024年末、つまり23年のMotoGP総合順位で3位に終わるはずだが、その後のデスモセディチの進化による感触は成功しなかった。 結局のところ、すべてのライダーの目標はファクトリーチームを目指すことであり（ルカ・マリーニを参照…）、「ベズ」はこの素晴らしい機会を逃したくありません。 一方で、ドゥカティ公認のマルク・マルケスの台頭により、レッドチームの扉は少なくとも2026年まで閉ざされることになる。
フランコ・モルビデリは引き続き配置され、プラマックはますますヤマハに近づくことになる。 イタリア系ブラジル人であるこの選手にとって、ファビオ・ディ・ジャンナントニオと並んでVR46から抜け出す道はあるだろうが、驚きはそれだけでは終わらない。
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