Ο γύρος στην Emilia-Romagna, ο τέταρτος γύρος του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike 2024, είναι σίγουρα πολύ σημαντικός για τις ομάδες και τους αναβάτες που γεννήθηκαν στη Χώρα των Μοτοσικλετών. Για παράδειγμα, η ομάδα Kawasaki Puccetti Racing με επικεφαλής τον Manuel Puccetti, ο οποίος μίλησε στον Corsedimoto λίγες μέρες πριν την έναρξη του χορού.
Superbike, η συνέντευξη με τον Manuel Puccetti
Πώς πήγαν τα τεστ σε Κρεμόνα και Μισάνο; Ο Ραμπάτ εμφανίστηκε αρκετά στη μπάλα.
«Ένα χελιδόνι δεν κάνει καλοκαίρι, αλλά δουλέψαμε σε ρυθμίσεις και νέες περιοχές, βγαίνοντας λίγο έξω από το κουτί σε σύγκριση με τις ρυθμίσεις που προτείνει η επίσημη ομάδα της Kawasaki. Βρήκαμε καλά οφέλη με τον Τίτο τόσο στην Κρεμόνα όσο και στο Μισάνο. Είμαστε χαρούμενοι και δεν τρέφω αυταπάτες, αλλά νομίζω ότι μπορούμε να είμαστε πιο μπροστά από ό,τι στους άλλους αγώνες».
Τι εντύπωση σου έκανε το Circuit της Κρεμόνας;
«Γενικά θετικά. Είναι μια μικρή, αλλά μεγέθους Superbike εγκατάσταση. Η Κρεμόνα ήθελε πολύ το Superbike και είμαστε χαρούμενοι που πάμε εκεί. Το σύστημα είναι συμπαγές, αλλά κατά τη διάρκεια του Covid αγωνιστήκαμε στη Ναβάρα και ήταν χειρότερα. Από πλευράς ασφάλειας, ξεπέρασε τα πρότυπα FIM και ως εκ τούτου εμμένουμε σε αυτό που αποφάσισαν Δεν υπήρχαν ιδιαίτερα προβλήματα κατά τη διάρκεια των δύο ημερών των δοκιμών. Το πρώτο γεγονός θα είναι λίγο δοκιμαστικό, δεδομένου ότι το σιρκουί θα φιλοξενήσει για πρώτη φορά ένα γεγονός αυτού του διαμετρήματος. Είμαστε από το Reggio Emilia και χαιρόμαστε που έχουμε έναν γύρο τόσο κοντά στο σπίτι, η πίστα απέχει μισή ώρα από το αγωνιστικό τμήμα. Θα είναι πολύς ο κόσμος, πολλοί καλεσμένοι και χορηγοί. Θα είναι ένα συμπιεσμένο αλλά όμορφο γεγονός. Τότε ξέρω ότι υπάρχει ο στόχος εκσυγχρονισμού και περαιτέρω επέκτασης των δομών για το μέλλον».
Τι στόχους έχει η ομάδα Kawasaki Puccetti στο Misano;
«Στη Superbike με τη Ραμπάτ θέλουμε να είμαστε στους βαθμούς και επίσης να έχουμε μια μικρή διαφορά από τους ηγέτες. Το να μπεις στο top 10 στον εντός έδρας αγώνα σου θα ήταν όνειρο, αλλά το να βάλεις βαθμούς με μια μοτοσυκλέτα που δεν είναι της Ducati δεν είναι εύκολο στο φετινό πρωτάθλημα. Στο Supersport νομίζω ότι ο Oncu έχει επιστρέψει στη φυσική του φόρμα πριν από το ατύχημα, είμαι πεπεισμένος ότι μπορεί να τα πάει πολύ καλά. Το τεχνικό μας πακέτο είναι το παλαιότερο στο grid, επομένως δεν θα είναι εύκολο να ανταγωνιστούμε τα πιο προηγμένα ποδήλατα. Ο ρεαλιστικός και υποχρεωτικός στόχος είναι να είμαστε στην πρώτη 5άδα. Δοκιμάσαμε κάποιες βελτιώσεις στο τεστ στην Κρεμόνα και νομίζω ότι ήταν αναμφισβήτητα θετικές. Αναμένουμε να κάνουμε ένα ακόμη άλμα προς τα εμπρός. Πιστεύω ότι ο Can μπορεί ακόμα να επιστρέψει στη μάχη για τον τίτλο, γιατί απομένουν πολλοί αγώνες και υπάρχουν ακόμα πολλοί βαθμοί για να αρπάξουν».
Το 2025 η Kawasaki θα φέρει την Bimota στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike. Τι νομίζετε;
«Η Kawasaki κατέχει την Bimota και αποφάσισε να φέρει τη μάρκα στο πρωτάθλημα με την τρέχουσα επίσημη ομάδα της, η οποία είναι η ομάδα Provec. Θα φέρουν στην πίστα δύο μοτοσυκλέτες με κινητήρα Kawasaki, μπορούν να τα πάνε καλά αλλά ο δρόμος είναι ανηφορικός, γιατί είναι ένα νέο έργο που ξεκινά από την αρχή. Το ποδήλατο είναι πραγματικά φτιαγμένο στο Bimota, δεν είναι ένα Kawasaki μεταμφιεσμένο σε Bimota. Υπάρχει ο κινητήρας της Kawasaki και φαντάζομαι ότι η καρδιά της μοτοσυκλέτας θα βασίζεται στο σημερινό Ninja, αλλά είναι Bimota. Την είδα. Δεν είναι έτοιμο πακέτο, πρέπει να αναπτυχθεί και νομίζω ότι η Provec κάνει καλή δουλειά ενόψει του ντεμπούτου της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα».
Τι σχέδια έχετε για το μέλλον;
«Δεν θα αγωνιστούμε με το Bimota το 2025, θα καταλάβουμε στο Donington με τι θα αγωνιστούμε. Θα υπάρξουν διαπραγματεύσεις με την Kawasaki για να κατανοήσουμε καλύτερα την κατάσταση, μιλάμε και με άλλους κατασκευαστές. Η προτεραιότητα είναι η Kawasaki, είμαστε η μακροβιότερη ομάδα τους στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα».
Σε περίπτωση αποχαιρετισμού στην Kawasaki, η Ducati και η BMW είναι οι εναλλακτικές. Έχετε κάποια προτίμηση μεταξύ των δύο;
«Είμαστε μια φιλόδοξη ομάδα, στοχεύουμε να παραμείνουμε μπροστά και βλέπω τη Ducati ως την πιο ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα, με διαφορά. Η BMW είναι ανταγωνιστική, αλλά χάρη στον Razgatlioglu. Οι άλλοι αναβάτες είναι αρκετά ανταγωνιστικοί, αλλά ο Toprak είναι αυτός που πραγματικά κάνει τη διαφορά. Μια ομάδα που θέλει να τα πάει καλά πρέπει να κοιτάξει τη μοτοσυκλέτα που κερδίζει και σήμερα νομίζω ότι το πιο ανταγωνιστικό πακέτο πελατών είναι αυτό της Ducati. Ακόμα και αν είστε η τελευταία ομάδα που έφτασε με την Ducati, μπορείτε να έχετε ένα νικητήριο πακέτο. Ωστόσο, το όνειρο είναι να παραμείνουμε στην Kawasaki με ένα ανταγωνιστικό πακέτο και να αγωνιστώ με δύο αναβάτες, συμπεριλαμβανομένου ενός κορυφαίου αναβάτη. Ο στόχος θα ήταν να γίνει η επίσημη ομάδα της Kawasaki, αλλά από τον Donington πρέπει να καταλάβουμε αν θέλουν να παραμείνουν με επίσημο τρόπο, με δορυφορικό τρόπο ή καθόλου».
Ο Jorge Viegas, πρόεδρος της FIM, ανακοίνωσε ότι στο μέλλον θα υπάρξουν νέες αλλαγές στους κανονισμούς Superbike για να συνεχίσει να διατηρεί μια ορισμένη απόσταση από το MotoGP, το οποίο το 2027 θα έχει κανόνες που θα κάνουν τα πρωτότυπα να αποδίδουν λίγο λιγότερο. Είχατε κάποιες ενδείξεις τις τελευταίες εβδομάδες;
«Άκουσα τις δηλώσεις του, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχουμε λάβει καμία ενημέρωση ούτε από την Dorna Sports ούτε από τη FIM. Σίγουρα περιμένουμε κάποιες ακόμα διευκρινίσεις μέχρι το τέλος της σεζόν. Ακόμα κι αν μιλάμε για αλλαγές που θα γίνουν σε λίγα χρόνια, είναι σωστό να ενημερώνονται οι κατασκευαστές».
Τι πιστεύετε για την άφιξη της Liberty Media;
«Πιστεύω ότι είναι μια μεγάλη προστιθέμενη αξία για το πρωτάθλημα. Από τότε που ανέλαβε το Superbike το 2013, η Dorna έχει κάνει εξαιρετική δουλειά σε επίπεδο μέσων, οργάνωσης, προώθησης και γενικού επιπέδου. Ταυτόχρονα, νομίζω ότι η Liberty Media έχει τα μέσα να την πιέσει περισσότερο. Όλες οι ομάδες δέχτηκαν τα νέα με μεγάλη θετικότητα».
Φωτογραφία: Kawasaki Puccetti Racing