Vòng đấu ở Emilia-Romagna, vòng thứ 4 của Giải vô địch Superbike Thế giới 2024, sắp diễn ra. Nó chắc chắn rất quan trọng đối với các đội và tay đua sinh ra ở Land of Motors. Ví dụ, đội Kawasaki Puccetti Racing do Manuel Puccetti dẫn đầu, người đã nói chuyện với Corsedimoto vài ngày trước khi cuộc khiêu vũ bắt đầu.
Superbike, cuộc phỏng vấn với Manuel Puccetti
Các cuộc thử nghiệm ở Cremona và Misano diễn ra như thế nào? Rabat xuất hiện khá cầm bóng.
“Một con én không tạo nên một mùa hè, nhưng chúng tôi đã làm việc trên các khu vực thiết lập và mới, đi xa hơn một chút so với các cài đặt được đề xuất bởi đội Kawasaki chính thức. Chúng tôi nhận thấy những lợi ích tốt từ Tito ở cả Cremona và Misano. Chúng tôi hạnh phúc và tôi không hề ảo tưởng, nhưng tôi nghĩ chúng tôi có thể tiến xa hơn so với các cuộc đua khác.”
Cremona Circuit đã gây ấn tượng gì với bạn?
“Nói chung là tích cực. Đó là một cơ sở nhỏ nhưng có kích thước bằng Superbike. Cremona thực sự muốn có chiếc Superbike và chúng tôi rất vui khi được đến đó. Hệ thống này nhỏ gọn, nhưng trong thời gian diễn ra Covid, chúng tôi đã đua ở Navarra và điều đó còn tệ hơn. Về mặt an toàn, nó đã vượt quá tiêu chuẩn của FIM và do đó chúng tôi tuân theo những gì họ quyết định. Không có vấn đề cụ thể nào trong hai ngày thử nghiệm. Sự kiện đầu tiên sẽ mang tính thử nghiệm một chút vì đây là lần đầu tiên đường đua này tổ chức một sự kiện tầm cỡ như vậy. Chúng tôi đến từ Reggio Emilia và chúng tôi rất vui khi có một vòng đua rất gần nhà, đường đua cách khu đua nửa giờ. Sẽ có nhiều người, nhiều khách và nhà tài trợ. Đó sẽ là một sự kiện nén nhưng đẹp đẽ. Sau đó tôi biết rằng có mục đích hiện đại hóa và mở rộng hơn nữa các cơ sở cho tương lai”.
Đội Kawasaki Puccetti có mục tiêu gì ở Misano?
“Trong Superbike với Rabat, chúng tôi muốn có điểm và cũng có một khoảng cách nhỏ so với những người dẫn đầu. Việc lọt vào top 10 ở giải đua quê nhà quả là một giấc mơ, nhưng việc ghi điểm với một chiếc xe không phải Ducati không hề dễ dàng ở giải vô địch năm nay. Trong Supersport, tôi nghĩ rằng Oncu đã trở lại thể lực như trước khi xảy ra tai nạn, tôi tin rằng anh ấy có thể thi đấu rất tốt. Gói kỹ thuật của chúng tôi là gói kỹ thuật cũ nhất trên lưới, vì vậy sẽ không dễ để cạnh tranh với những chiếc xe đạp tiên tiến hơn. Mục tiêu thực tế và bắt buộc là lọt vào top 5. Chúng tôi đã thử một số cải tiến trong thử nghiệm ở Cremona và tôi nghĩ chúng hoàn toàn tích cực. Chúng tôi hy vọng sẽ có một bước nhảy vọt khác. Tôi tin rằng Can vẫn có thể quay trở lại cuộc chiến giành danh hiệu, bởi vì còn rất nhiều chặng đua và vẫn còn rất nhiều điểm để giành lấy.”
Năm 2025 Kawasaki sẽ đưa Bimota tham dự Giải vô địch Superbike thế giới. Bạn nghĩ sao?
“Kawasaki sở hữu Bimota và đã quyết định đưa thương hiệu này vào chức vô địch với đội chính thức hiện tại là đội Provec. Họ sẽ đưa hai chiếc mô tô gắn động cơ Kawasaki đến đường đua, họ có thể làm tốt nhưng đường đi rất khó khăn vì đây là một dự án mới phải bắt đầu lại từ đầu. Chiếc xe thực sự được sản xuất tại Bimota, nó không phải là một chiếc Kawasaki cải trang thành Bimota. Có động cơ Kawasaki và tôi tưởng tượng rằng trái tim của chiếc xe sẽ dựa trên Ninja hiện tại, nhưng nó là Bimota. Tôi đã thấy cô ấy. Nó chưa phải là một gói sẵn sàng, nó cần được phát triển và tôi nghĩ Provec đang làm rất tốt khi ra mắt tại Giải vô địch thế giới.”
Bạn có kế hoạch gì cho tương lai?
“Chúng tôi sẽ không chạy đua với Bimota vào năm 2025, tại Donington chúng tôi sẽ hiểu chúng tôi sẽ đua với cái gì. Sẽ có những cuộc đàm phán với Kawasaki để hiểu rõ hơn về tình hình, chúng tôi cũng đang nói chuyện với các nhà sản xuất khác. Ưu tiên hàng đầu là Kawasaki, chúng tôi là đội phục vụ lâu nhất cho họ tại Giải vô địch thế giới.”
Trong trường hợp chia tay Kawasaki, Ducati và BMW là những lựa chọn thay thế. Bạn có một ưu tiên giữa hai?
“Chúng tôi là một đội đầy tham vọng, chúng tôi đặt mục tiêu luôn dẫn đầu và tôi coi Ducati là mẫu xe có tính cạnh tranh nhất cho đến nay. BMW có tính cạnh tranh nhưng nhờ có Razgatlioglu. Các tay đua khác có tính cạnh tranh khá cao, nhưng Toprak mới thực sự tạo nên sự khác biệt. Một đội muốn thi đấu tốt phải nhìn vào chiếc xe chiến thắng và ngày nay tôi nghĩ gói khách hàng cạnh tranh nhất chính là chiếc Ducati. Ngay cả khi là đội cuối cùng đến với Ducati, bạn vẫn có thể có được chiến thắng. Tuy nhiên, ước mơ vẫn là ở lại Kawasaki với gói giải đấu cạnh tranh và có hai tay đua, trong đó có một tay đua hàng đầu. Mục tiêu sẽ là trở thành đội Kawasaki chính thức, nhưng với Donington, chúng tôi phải hiểu liệu họ có muốn tiếp tục theo cách chính thức, theo cách vệ tinh hay không.”
Jorge Viegas, chủ tịch FIM, thông báo rằng trong tương lai sẽ có những thay đổi mới đối với quy định của Superbike để tiếp tục duy trì khoảng cách nhất định với MotoGP, giải đấu mà vào năm 2027 sẽ có những quy định khiến nguyên mẫu hoạt động kém hơn một chút. Bạn có bất kỳ dấu hiệu nào trong những tuần gần đây không?
“Tôi đã nghe những phát biểu của anh ấy, nhưng cho đến nay chúng tôi chưa nhận được thông tin nào từ Dorna Sports hay FIM. Chúng tôi chắc chắn mong đợi một số thông tin rõ ràng hơn vào cuối mùa giải. Ngay cả khi chúng ta nói về những thay đổi sẽ diễn ra trong một vài năm tới, thì việc các nhà sản xuất được thông báo là điều đúng đắn.”
Bạn nghĩ sao về sự xuất hiện của Liberty Media?
“Tôi nghĩ đó là một giá trị gia tăng tuyệt vời cho chức vô địch. Kể từ khi tiếp quản Superbike vào năm 2013, Dorna đã làm rất tốt ở cấp độ truyền thông, tổ chức, quảng cáo và nói chung. Đồng thời, tôi nghĩ Liberty Media có đủ phương tiện để thúc đẩy nó mạnh mẽ hơn. Tất cả các đội đều đón nhận tin này với thái độ rất tích cực.”
Ảnh: Kawasaki Puccetti Racing