A Yamaha aproveita a pausa de três semanas no campeonato de MotoGP para dar continuidade à evolução da M1. O teste oficial em Mugello falhou devido à chuva. O fabricante japonês não pode se dar ao luxo de ficar parado por tanto tempo, há muitas novidades para experimentar na pista. Daí o compromisso de filmar em Valência aproveitando as novas concessões previstas no regulamento.
Atualizações da Yamaha
O GP do Cazaquistão adiado para setembro deixa um vazio no calendário do MotoGP, até a última semana de junho, em Assen, quando será realizado o GP da Holanda. A Yamaha entrará em ação hoje dia 11 e amanhã 12 de junho para testar atualizações no chassis, aerodinâmica e eletrónica, bem como uma evolução do motor que já tinha trazido para Mugello sem possibilidade de o testar. As condições da pista não foram nada favoráveis depois da chuva que caiu no asfalto, razão pela qual os seus dois pilotos oficiais quase não entraram em pista.
Fabio Quartararo não escondeu um certo descontentamento com o mau tempo que o obrigou a completar apenas algumas voltas, terminando com o 14º melhor tempo. “Tínhamos muitas peças para experimentar e, no final, não conseguimos. É uma vergonha. O tempo também não nos ajudou“. O seu companheiro de equipa Alex Rins terminou em 7º, com apenas mais uma volta durante todo o dia. “Foi uma pena não termos podido correr no seco, porque tínhamos algumas peças novas para testar. Aproveitamos ao máximo a condução em condições molhadas. Fiz muitas voltas tentando descobrir o controle de tração e reduzir o escorregamento ao sair das curvas, e descobrimos algumas coisas. Chuva à parte, foi um teste positivo”.
Iwata protege o futuro
O teste de MotoGP em Mugello permitiu, no entanto, recolher informações úteis em termos de eletrónica, mas será em Ricardo Tormo que teremos de trabalhar arduamente para dar mais um passo no desenvolvimento da Yamaha YZR-M1. A subida parece muito cansativa para os homens de Iwata, já focados na próxima Copa do Mundo e além. As atenções estão parcialmente voltadas para o novo regulamento técnico que entrará em vigor a partir de 2027. O diretor técnico Massimo Bartolini confirma, no entanto, que o sinal de partida ainda não foi dado. “Estou ciente de que a mudança nas regras significa que terão de ser criados grandes recursos. Estamos discutindo novos pilares, mas ainda não há decisão sobre um conceito final“, ele admitiu ao Speedweek.com.
O objectivo principal é colmatar a distância dos principais concorrentes, de forma a estarmos melhor preparados para o novo capítulo do MotoGP. Por enquanto não há dúvidas sobre o projeto de quatro cilindros. “Acho que é melhor começar com o conceito existente. Já utilizamos um motor inline que, na minha opinião, tem muitos aspectos positivos. O design da motocicleta é, portanto, muito lógico, menos complexo e não há razão para mudar para o conceito de motor V apenas do ponto de vista do novo controle de cilindrada (850 cc). Meu ponto de vista: a liberdade de trabalhar outras áreas da moto, inclusive a aerodinâmica, é maior com um motor em linha – especificou Bartolini -. Precisamos ter um conceito finalizado antes do início da próxima temporada“.