Yamaha profite de la pause de trois semaines du championnat MotoGP pour procéder à l’évolution de la M1. Les essais officiels au Mugello ont échoué à cause de la pluie. Le constructeur japonais ne peut pas se permettre de rester immobile aussi longtemps, il y a de nombreuses nouveautés à essayer sur piste. D’où l’engagement de tourner à Valence en profitant des nouvelles concessions prévues par la réglementation.
Mises à jour de Yamaha
L’épreuve du GP du Kazakhstan reportée à septembre laisse un vide dans le calendrier MotoGP, jusqu’à la dernière semaine de juin à Assen, où se tiendra le GP des Pays-Bas. Yamaha entrera en action aujourd’hui 11 et demain 12 juin pour tester des mises à jour sur le châssis, l’aérodynamique et l’électronique, ainsi qu’une évolution du moteur qu’elle avait déjà apportée au Mugello sans possibilité de le tester. Les conditions de piste n’étaient pas du tout favorables après la pluie qui s’est abattue sur l’asphalte, c’est pourquoi ses deux pilotes officiels ont failli ne pas prendre la piste.
Fabio Quartararo n’avait pas caché un certain mécontentement face au mauvais temps qui l’a contraint à boucler seulement quelques tours, terminant avec le 14e temps. “Nous avions beaucoup de pièces à essayer et, au final, nous n’y sommes pas parvenus. C’est dommage. La météo ne nous a pas aidé non plus« . Son équipier Alex Rins termine 7ème, avec seulement un tour de plus dans la journée. “C’est dommage que nous n’ayons pas pu rouler sur le sec, car nous avions de nouvelles pièces à essayer. Nous avons pleinement profité de la conduite sur sol mouillé. J’ai fait beaucoup de tours pour essayer de comprendre le contrôle de traction et la réduction du patinage en sortie de virage, et nous avons découvert quelques choses. Pluie mise à part, c’était un test positif».
Iwata garde l’avenir
Le test MotoGP au Mugello nous a cependant permis de récolter des informations utiles en termes d’électronique, mais ce sera chez Ricardo Tormo qu’il faudra travailler dur pour franchir une nouvelle étape dans le développement de la Yamaha YZR-M1. La remontée s’annonce vraiment fatiguante pour les hommes d’Iwata, déjà concentrés sur la prochaine Coupe du Monde et au-delà. L’attention se porte en partie sur le nouveau règlement technique qui entrera en vigueur à partir de 2027. Le directeur technique Massimo Bartolini confirme cependant que le signal de départ n’a pas encore été donné. “Je suis conscient que le changement des règles implique la création de ressources importantes. Nous discutons de nouvelles pierres angulaires, mais il n’y a pas encore de décision sur un concept final.“, a-t-il admis auprès de Speedweek.com.
L’objectif premier est de combler l’écart avec les principaux concurrents, afin d’être mieux préparé pour le nouveau chapitre du MotoGP. Pour l’instant, il n’y a pas de doute sur le projet à quatre cylindres. “Je pense qu’il est préférable de commencer par le concept existant. Nous utilisons déjà un moteur en ligne qui présente, à mon avis, de nombreux aspects positifs. La conception de la moto est donc très logique, moins complexe et il n’y a aucune raison de passer au concept de moteur en V uniquement du point de vue du nouveau contrôle de cylindrée. (850cc). Mon point de vue : la liberté de travailler sur d’autres domaines de la moto, notamment l’aérodynamisme, est plus grande avec un moteur en ligne – a précisé Bartolini -. Nous devons avoir un concept fini avant le début de la saison prochaine« .
