Yamaha využívá třítýdenní přestávku v šampionátu MotoGP, aby mohla pokračovat ve vývoji M1. Oficiální test v Mugellu selhal kvůli dešti. Japonský výrobce si nemůže dovolit tak dlouho stát na místě, na trati je k vyzkoušení mnoho novinek. Proto závazek natáčet ve Valencii s využitím nových koncesí stanovených nařízením.
Aktualizace od Yamahy
Závod GP Kazachstánu odložený na září zanechává v kalendáři MotoGP prázdnotu až do posledního červnového týdne v Assenu, kdy se bude konat GP Nizozemska. Yamaha vyrazí do akce dnes 11. a zítra 12. června, aby otestovala aktualizace podvozku, aerodynamiky a elektroniky a také evoluci motoru, který již přinesla do Mugella bez možnosti jej otestovat. Traťové podmínky nebyly po dešti, který se snesl na asfalt, vůbec příznivé, a proto jeho dva oficiální jezdci téměř nevyjeli na trať.
Fabio Quartararo neskrýval jistou nelibost z nepříznivého počasí, které ho donutilo odjet jen několik kol a skončil se 14. nejrychlejším časem. “Měli jsme spoustu kousků na zkoušení a nakonec jsme to nezvládli. Je to ostuda. Nepomohlo nám ani počasí“. Jeho týmový kolega Alex Rins skončil sedmý, za celý den měl o kolo více. “Škoda, že jsme nemohli běžet na suchu, protože jsme měli nějaké nové díly na vyzkoušení. Plně jsme využili jízdy za mokra. Jezdil jsem hodně kol ve snaze zjistit kontrolu trakce a snížení prokluzu při výjezdu ze zatáček a zjistili jsme pár věcí. Déšť stranou, byl to pozitivní test“.
Iwata střeží budoucnost
Test MotoGP v Mugellu nám však umožnil shromáždit užitečné informace z hlediska elektroniky, ale bude to u Ricarda Torma, kde budeme muset tvrdě pracovat, abychom udělali další krok ve vývoji Yamaha YZR-M1. Výstup zpět nahoru se zdá být opravdu únavný pro Iwatovy muže, kteří se již soustředili na další mistrovství světa a dále. Pozornost se částečně soustředí na nový technický předpis, který vstoupí v platnost od roku 2027. Technický ředitel Massimo Bartolini však potvrzuje, že startovací signál ještě nebyl vydán. “Jsem si vědom toho, že změna pravidel znamená, že budou muset být vytvořeny velké zdroje. Diskutujeme o nových základních kamenech, ale zatím nepadlo rozhodnutí o konečném konceptu“, přiznal pro Speedweek.com.
Primárním cílem je překlenout mezeru od hlavních konkurentů, abychom byli lépe připraveni na novou kapitolu MotoGP. O projektu čtyřválce se zatím neuvažuje. “Myslím, že je nejlepší začít se stávajícím konceptem. Již používáme řadový motor, který má podle mého názoru mnoho pozitivních aspektů. Konstrukce motocyklu je tedy velmi logická, méně komplexní a není důvod přecházet na koncepci V-engine pouze z pohledu nového řízení zdvihu (850 ccm). Můj názor: svoboda pracovat na jiných oblastech motocyklu, včetně aerodynamiky, je u řadového motoru větší – upřesnil Bartolini -. Potřebujeme mít hotovou koncepci do začátku příští sezony“.