Yamaha hyödyntää MotoGP-sarjan kolmen viikon tauon jatkaakseen M1:n kehitystä. Mugellon virallinen testi epäonnistui sateen vuoksi. Japanilaisella valmistajalla ei ole varaa seistä paikallaan niin pitkään, sillä radalla on monia uusia ominaisuuksia kokeiltavaksi. Tästä syystä sitoumus ampua Valenciassa asetuksen mukaisia uusia myönnytyksiä hyödyntäen.
Päivityksiä Yamahasta
Syyskuulle siirretty Kazakstan GP -tapahtuma jättää tyhjyyden MotoGP-kalenteriin kesäkuun viimeiseen viikkoon asti Assenissa, jolloin ajetaan Hollannin GP. Yamaha aloittaa toimintansa tänään 11. ja huomenna 12. kesäkuuta testatakseen päivityksiä alustaan, aerodynamiikkaan ja elektroniikkaan sekä moottorin kehitystä, jonka se oli jo tuonut Mugelloon ilman mahdollisuutta testata sitä. Rataolosuhteet eivät olleet ollenkaan suotuisat asfaltille kaataneen sateen jälkeen, minkä vuoksi sen kaksi virallista kuljettajaa eivät juuri lähteneet radalle.
Fabio Quartararo ei ollut piilottanut tiettyä tyytymättömyyttään huonoon säähän, joka pakotti hänet ajamaan vain muutaman kierroksen ja sijoittui 14. nopeimpaan aikaan. “Meillä oli paljon osia yritettävänä, ja lopulta emme pystyneet siihen. Harmi. Sääkään ei auttanut meitä“. Hänen joukkuetoverinsa Alex Rins sijoittui seitsemänneksi, ja hänellä oli vain yksi kierros enemmän koko päivän. “Harmi, ettemme voineet juosta kuivalla, koska meillä oli joitain uusia osia kokeilla. Otimme täyden hyödyn märissä olosuhteissa ajamisesta. Tein paljon kierroksia yrittääkseni selvittää luistonestoa ja luiston vähentämistä mutkissa, ja huomasimme muutaman asian. Sadetta lukuun ottamatta testi oli positiivinen”.
Iwata vartioi tulevaisuutta
Mugellon MotoGP-testi kuitenkin antoi meille mahdollisuuden kerätä hyödyllistä tietoa elektroniikasta, mutta Ricardo Tormossa meidän on tehtävä lujasti töitä ottaaksemme uuden askeleen Yamaha YZR-M1:n kehityksessä. Takaisin nousu näyttää todella väsyttävältä Iwatan miehille, jotka ovat jo keskittyneet seuraavaan MM-kisaan ja sen jälkeen. Huomio on kohdistettu osittain uuteen tekniseen määräykseen, joka tulee voimaan vuonna 2027. Tekninen johtaja Massimo Bartolini vahvistaa kuitenkin, että lähtösignaalia ei ole vielä annettu. “Olen tietoinen siitä, että sääntöjen muutos merkitsee sitä, että on luotava suuria resursseja. Keskustelemme uusista kulmakivistä, mutta lopullista konseptia ei ole vielä tehty“, hän myönsi Speedweek.comille.
Ensisijainen tavoite on kuroa umpeen ero tärkeimpiin kilpailijoihin, jotta voidaan valmistautua paremmin MotoGP:n uuteen jaksoon. Toistaiseksi nelisylinteristä projektia ei ole mietitty. “Mielestäni on parasta aloittaa olemassa olevasta konseptista. Käytämme jo rivimoottoria, jolla on mielestäni monia myönteisiä puolia. Moottoripyörän muotoilu on siksi erittäin looginen, vähemmän monimutkainen eikä ole mitään syytä siirtyä V-moottorikonseptiin vain uuden iskutilasäätimen näkökulmasta. (850cc). Minun näkökulmani: vapaus työskennellä pyörän muilla alueilla, mukaan lukien aerodynamiikka, on suurempi rivimoottorilla – tarkensi Bartolini –. Meillä on oltava valmis konsepti ennen ensi kauden alkua“.