Af Marc Seriau/paddock-gp
Massedæmperen i MotoGP: en slags Arlesiana, noget som alle taler om, men som ingen har set, bortset fra de involverede teknikere…
Princippet har været kendt i nogen tid, og blev bekendt med Renault i F1 i 2006, før det blev forbudt af styrende organer. En masse ophængt mellem to fjedre (eller et hydraulisk kredsløb), der forstyrrer vibrationer (såsom skravling) for at reducere uønskede effekter.
For at forenkle tingene til det yderste, er en Mass Damper en ekstra dæmper, der komplementerer effekten af hoveddæmperen. Da Mass Damper i forvejen er særligt sofistikeret og veljusteret, vil den udfylde sine små tuning-fejl, som i tilfælde af motorcykelkonkurrencer ofte vedrører skravling. Sidstnævnte er en vibration, der påvirker begge hjul på motorcyklen, og hvis effekt på forhjulet er mest generende. I modsætning til dribling, som er den simple hoppe af et hjul, ofte bagenden.
Ordene fra en paddock-tekniker
”Skematisk er det en vibration af de to hjul (uaffjedrede masser) i faseopposition, på elasticiteten af dæk og affjedring. Hvilket forklarer, hvordan grebet slingrer (dette er det opfattede problem), og hvordan affjedringen rasler (det er, hvad anskaffelsen viser).
Bevægelsen overføres fra det ene hjul til det andet ved en lille vippebevægelse af den ophængte masse. Amplituden er meget lav, frekvensen mellem 16 og 20 Hz, bevægelseshastigheden omkring 60 mm/s, de lodrette accelerationer på hjulaksen omkring 1g. Chattering er derfor kendetegnet ved, at bevægelserne af forhjulet og baghjulet i det væsentlige er i modsat fase. Dette betyder ikke, at amplituderne nødvendigvis er den samme værdi foran og bagpå, men selv når amplituden er meget lav for et af hjulene, forbliver dens bevægelse stadig i modsat fase med det andet hjuls.
Denne vibration gengives derfor mere end 16 og 20 gange i sekundet og mærkes, afhængig af dens amplitude, mere eller mindre af piloten. Hvis amplituden ikke overstiger 0,4 millimeter, er dette ikke for generende for piloten, men det kan være op til 1 eller 1,2 millimeter. Dette bliver et reelt handicap for piloten.”
For at forsøge at modvirke dette fænomen er det vigtige at “bryde” resonansen eller i det mindste prøve at flytte den til et mindre følsomt område af styretøjet. Det er her, Massedæmperen kommer i spil: Ved at lege med dens masse og fjedrenes stivhed kan vi dæmpe og modificere skravlens karakteristika. Ydermere kan du, netop gennem en fast masse placeret i sadlens ryglæn, som bruges af de fleste producenter, spille på snakken og øge trækkraften.
Hvem bruger massedæmpere?
I Moto2 bruges systemet ofte af Eduardo Perales’ team. Den er fastgjort direkte til svingarmen (derfor uaffjedret masse) på din Kalex, med forskellige masse- og fjederstivhedsværdier afhængigt af de anvendte kredsløb. I MotoGP er det ret nemt at gætte: hold, der har voluminøse ryglæn. Ifølge vores oplysninger er dette ikke tilfældet for Yamaha, Honda og KTM. Ducati skulle bruge en fra 2017, tvivlen var også legitim for Aprilia. Epoke…
Men, men, men… hos Yamaha er eksperimenterne allerede udført! Det går tilbage for ti år siden, med Colin Edwards. Yamaha udstationerede derefter to ingeniører til at arbejde på en massedæmper med tre stempler placeret i sædet i næsten hele sæsonen. I sidste ende blev løsningen ikke anset for at være mirakuløs i løbet, og Mass Damper (hvoraf intet foto nogensinde dukkede op i pressen) blev lagt tilbage i kasserne.
For nylig, sidste år, roste Iwata-virksomheden alle fordelene ved konceptet, kaldet Performance Damper til lejligheden, gennem en demonstration for Suzuka 8 Hours.
Aktuelle løsninger i MotoGP
Det ser ud til, at Yamaha M1’erne fra Fabio Quartararo og Alex Rins bruger mere vægt i ryglænet. I dette tilfælde er det dog reservetanken til Ride Height Device, som Canal+ fremhævede ved Mugello.
Til gengæld kan man i KTM, der stadig lider af vibrationer, kun se nogle skruede masseplader, som man finder på mange racercykler…
Det er mere eller mindre her, vi var indtil det catalanske Grand Prix, hvor Trackhouse-holdet havde mange problemer under Sprintet. En af de ødelagte Apriliaer blev bragt tilbage uden beskyttelse, hvilket gjorde det muligt for alle at se indholdet af ryglænet. Og der er mange, mange ting i dette ryglæn, nogle klassiske som massepladerne, men andre endnu mere sofistikerede. Måske vender vi tilbage en dag.
Men fordi vi ikke ønsker at sætte visse mennesker i vanskeligheder, som det allerede er sket for os med Noale-virksomheden, vil vi kun offentliggøre slørede billeder. Bortset fra hvad vi tror er en relativt lille Mass Damper, fastgjort til venstre side. Det ville være hans første rigtige optræden meget klart.
De små dimensioner vil måske overraske nogle, men nogle gange er det nok at fjerne enderne af styret på standard motorcyklen for at se ændringen i adfærd… Der skal den glidende midtermasse være forholdsvis tung, og under alle omstændigheder tilpasset den ønskede frekvens.
Den originale artikel om Paddock-GP