of Marc Seriau/paddock-gp
Mass Damper MotoGP:ssä: eräänlainen Arlesiana, josta kaikki puhuvat, mutta jota kukaan ei ole nähnyt, lukuun ottamatta mukana olevia teknikkoja…
Periaate on ollut tiedossa jo jonkin aikaa, kun hän tutustui Renaultiin F1:ssä vuonna 2006, ennen kuin hallintoelimet kielsivät sen. Kahden jousen (tai hydraulipiirin) väliin ripustettu massa, joka häiritsee tärinää (kuten tärinää) vähentääkseen ei-toivottuja vaikutuksia.
Yksinkertaistaen asioita äärimmilleen, Mass Damper on lisävaimennin, joka täydentää pääpellin vaikutusta. Koska Mass Damper on jo erityisen hienostunut ja hyvin säädetty, se täyttää pienet virityspuutteet, jotka moottoripyöräkilpailuissa usein liittyvät tärinään. Jälkimmäinen on tärinä, joka vaikuttaa moottoripyörän molempiin pyöriin ja jonka vaikutus etupyörään on ärsyttävin. Toisin kuin tiputtelu, joka on yksinkertaista pyörän, usein takapyörän, pomppimista.
Aitausteknikon sanat
“Kaavamaisesti se on kahden pyörän (jousittamattomien massojen) värähtely vaihevastakkaina renkaiden ja jousituksen joustavuuden vuoksi. Mikä selittää kuinka pito huojuu (tämä on havaittu ongelma) ja kuinka jousitus helisee (tämä hankinta osoittaa).
Liike välittyy pyörältä toiselle ripustetun massan pienellä kallistusliikkeellä. Amplitudi on erittäin pieni, taajuus 16-20 Hz, liikenopeus noin 60 mm/s, pystykiihdytykset pyörän akselilla noin 1g. Sen vuoksi tärinälle on ominaista se, että etu- ja takapyörän liikkeet ovat olennaisesti vastakkaisia. Tämä ei tarkoita, että amplitudit olisivat välttämättä samat edessä ja takana, mutta vaikka amplitudi olisikin hyvin alhainen toisella pyörällä, sen liike pysyy silti vaiheoppositiossa toisen pyörän kanssa.
Tämä tärinä toistetaan siksi yli 16 ja 20 kertaa sekunnissa ja sen amplitudista riippuen ohjaaja tuntee sen enemmän tai vähemmän. Jos amplitudi ei ylitä 0,4 millimetriä, tämä ei ole liian ärsyttävää lentäjälle, mutta se voi olla jopa 1 tai 1,2 millimetriä. Tästä tulee lentäjälle todellinen haitta.”
Tämän ilmiön torjumiseksi on tärkeää “murtaa” resonanssi tai ainakin yrittää siirtää se ohjauksen vähemmän herkälle alueelle. Tässä Mass Damper tulee peliin: sen massalla ja jousien jäykkyydellä leikkimällä voimme vaimentaa ja muokata tärinän ominaisuuksia. Lisäksi juuri satulan selkänojassa olevan kiinteän massan avulla, jota useimmat valmistajat käyttävät, voit pelata puheella ja lisätä pitoa.
Kuka käyttää massavaimentimia?
Moto2:ssa järjestelmää käyttää usein Eduardo Peralesin tiimi. Se on kiinnitetty suoraan Kalexin kääntövarteen (siis jousittamaton massa) eri massa- ja jousijäykkyysarvoilla riippuen käytetyistä piireistä. MotoGP:ssä se on melko helppo arvata: joukkueet, joilla on isot selkänojat. Tietojemme mukaan näin ei ole Yamahan, Hondan ja KTM:n kohdalla. Ducatin pitäisi käyttää yhtä vuodelta 2017, epäilys oli oikeutettu myös Aprilialle. Aikakausi…
Mutta, mutta, mutta… Yamahalla kokeilut on jo tehty! Se juontaa juurensa kymmenen vuotta sitten Colin Edwardsin kanssa. Yamaha tilasi sitten kaksi insinööriä työskentelemään istuimessa sijaitsevan kolmimäntäisen massanvaimentimen parissa lähes koko kauden ajan. Lopulta ratkaisua ei pidetty kilpailussa ihmeenä ja Mass Damper (josta ei koskaan ilmestynyt valokuvaa lehdistössä) laitettiin takaisin laatikoihin.
Äskettäin, viime vuonna, Iwata-yhtiö kehui kaikkia Performance Damper -konseptin etuja Suzuka 8 Hoursin esittelyssä.
Nykyiset ratkaisut MotoGP:ssä
Näyttää siltä, että Fabio Quartararon ja Alex Rinsin Yamaha M1: t käyttävät enemmän painoa istuimen selkänojassa. Tässä tapauksessa se on kuitenkin varasäiliö Ride Height Devicelle, kuten Canal+ korosti Mugellossa.
Toisaalta edelleen tärinästä kärsivässä KTM:ssä näkyy vain joitain ruuvattuja massalevyjä, kuten monista kilpapyöristä löytyy…
Tässä olimme enemmän tai vähemmän Katalonian Grand Prixiin asti, jossa Trackhouse-tiimillä oli paljon ongelmia Sprintin aikana. Yksi tuhoutuneista Aprilioista tuotiin takaisin ilman suojaa, jolloin kaikki näkivät istuimen selkänojan sisällön. Ja tässä selkänojassa on monia, monia asioita, jotkut klassikot, kuten massalevyt, mutta toiset vieläkin hienostuneempia. Ehkä jonain päivänä palaamme.
Emme kuitenkaan halua asettaa tiettyjä ihmisiä vaikeuksiin, kuten meille on jo tapahtunut Noalen kanssa, julkaisemme vain epäselviä kuvia. Lukuun ottamatta sitä, mikä mielestämme on suhteellisen pieni Mass Damper, joka on kiinnitetty vasemmalle puolelle. Se olisi hänen ensimmäinen todellinen esiintymisensä hyvin selvästi.
Pienet mitat saattavat yllättää joitain, mutta joskus riittää, että tavallisen moottoripyörän ohjaustangon päät irrotetaan, jotta näkee käyttäytymisen muutoksen… Siellä liukuvan keskimassan on oltava suhteellisen raskas, ja joka tapauksessa sovitettu haluttuun taajuus.
Alkuperäinen artikkeli Paddock-GP:stä