Van Marc Seriau/paddock-gp
Met het verschijnen vanochtend in de pitlane van een nieuwe aerodynamische evolutie op de KTM van Pedro Acosta, beloofden de MotoGP-tests in Mugello heel goed, tenminste tot de regen arriveerde…
Laten we eerlijk zijn: we waren vóór de Grand Prix gewaarschuwd dat er iets “heel spectaculairs” zou gebeuren tijdens deze post-GP-tests. Het lijkt er echter niet op dat de nieuwe aerodynamica van de #31-motor door deze kwalificatie wordt beïnvloed. Het slechte weer verhinderde ons daarom het belangrijkste te zien, wat we niet weten, en we zullen waarschijnlijk moeten wachten op de Misano-tests, medio september, om daar achter te komen. De regen deed ons watertanden(!) en in afwachting van meer informatie vatten we deze werkelijk frustrerende testsessie hier samen.
Vanaf 10.00 uur op het Toscaanse circuit, met het asfalt nog vochtig van de nachtelijke regen, kon onze fotograaf Christian Bourget ‘s ochtends voor de Red Bull GASGAS Tech3-garage een nieuwe evolutie van de KTM RC16 observeren.
Afbeeldingen
‘
‘
Zoals verwacht was het testprogramma van Mattighofen zeer intensief en waren er maar liefst vijf fietsen beschikbaar in de rode doos. Het was echter op het stuur van de auto waarmee hij Sprint 3 en GP 5 had gereden dat de debutant Pedro Acosta hij vertrok voor de eerste keer voor een eerste ronde van 3 vliegende ronden, waarin hij de tijd neerzette die als referentie zou dienen, 1’47.650.
Helaas kennen we de rest, met nog een run van 7 ronden in de regen om vertrouwd te raken met deze omstandigheden, daarna een laatste run van 3 snelle ronden voordat we onze koffers pakken. De afgebeelde fiets heeft nog nooit op het circuit gestaan!
“We hebben het drukke testprogramma van vandaag niet kunnen voltooien” Pedro Acosta legde het later uit. “Dit betrof een nieuwe fiets en enkele nieuwe onderdelen, maar we hebben toch een aantal ronden in de regen kunnen rijden, wat nog steeds goed voor ons is. Ik heb niet veel ervaring met regen in de MotoGP, dus daar hebben we in ieder geval aan gewerkt. We hebben daarom alleen in de regen getraind en geen nieuwe onderdelen uitgeprobeerd.”
Welke aerodynamische configuratie werd waargenomen? Op het eerste gezicht is dit min of meer de evolutie die Brad Binder tijdens de tests in Jerez zag.
Alleen kun je daar, stilstaand in de pitlane, veel beter zien hoe de kuip van de RC16 is gemaakt, die ook al vóór de Misano-test in de race zou kunnen verschijnen…
De technische uitleg van de MotoGP-website
“De nieuwe aerodynamica bestrijkt in wezen de hele zijkuip, waardoor deze wordt getransformeerd in een volledig glad oppervlak. Je ziet verschillende ruimtes waar de ventilatieopeningen aanwezig zijn, waarbij de kanalen aan de voorzijde bepalen waar de lucht terecht komt.
Een van de belangrijkste functies van deze nieuwe laterale stroomlijnkap is het kanaliseren van de lucht naar het midden van het vlakke oppervlak dat wordt gebruikt voor het grondeffect. Hier kun je deze inlaat zien en het heldere kanaal dat over de voorkant van de zijkuip zelf loopt.
De downdraft-kanalen zijn nog steeds in de nieuwe kuip verwerkt en hebben nu zeer schone uitgangen aan de onderkant van de kuip. Je kunt zien dat er onderaan het deksel een kleine scheidingswand zit, die aangeeft dat er twee kanalen zijn voor de Downwash-kanalen.
Vanaf de voorkant kun je gemakkelijk zien hoe al deze kanalen werken. Er is nog steeds het “sidepod” -kanaal bovenaan de zijkuip. Dan is er nog een inlaat die kan worden gebruikt om koellucht naar de voeten van de piloot te leiden. Hieronder ziet u de inlaat die lucht door de eerste helft van de stroomlijnkap naar het midden van het vlakke oppervlak leidt voor een grondeffect. Tenslotte is de onderste luchtinlaat bedoeld voor de luchtstroomafvoerkanalen. Een hele mooie aerodynamische update van KTM.”
Fotocredits: Paddock-GP/Dorna Sports
Het originele artikel over Paddock-GP