Igår visade FIA för första gången bilarna som kommer att användas av Formel 1 från och med 2026. En ny revolution väntar på det främsta fyrhjuliga mästerskapet, för att försöka göra tävlingarna ännu mer spektakulära. Arbetet gjordes framför allt för att försöka minska vikten på bilarna och även minska längden. Alla förändringar som hade efterfrågats av de inblandade parterna, såsom avskaffandet av DRS och införandet av aktiv aerodynamik. Låt oss försöka se tillsammans några lösningar som vi kommer att hitta på startfältet från 2026.
De nya Formel 1-bilarna kommer att väga mindre
En av de viktigaste faktorerna som har spelat in för framtidens Formel 1 är den som rör vikt och längd. Ramens längd kommer till exempel att minskas från nuvarande 200 centimeter till 1,9 cm, med en golvbredd på 150 cm. Dessutom kommer hjulbasen att sjunka från nuvarande 360 cm till 340 cm. Däckfälgarna kommer fortfarande att vara 18 tum men deras bredd kommer att ändras. Framdäcket kommer att reduceras med 25 millimeter, medan det bakre med 30 mm. Bilens vikt kommer att sjunka med nästan 30 %, så mycket att den uppskattade vikten för de nya bilarna är 768 kg. Vikten kommer från de 722 kg som kommer från pilotbilskombinationen och 46 kg som är däckens vikt. .
Det blir därför ingen signifikant minskning i vikt och även i längd som kommer att vara 30 %. Samtidigt är denna nya förordning en utgångspunkt. En grundläggande förändring är också den som kommer att beröra de nya Formel 1-motorerna. Motorerna kommer att se sin elektriska kapacitet öka. De nya motorerna kommer att vara 50 % elektriska och de återstående 50 % endotermiska. Den endotermiska delen kommer alltså att se sin effekt reducerad från nästan 550 kW för närvarande till 400 kW. Hybriddelen kommer dock att öka med nästan 300 %, från nuvarande 120 kW till 350 kW. Den nya motorn, som som sagt kommer ha en imponerande elektrisk del, behöver en rejäl modifiering för att fungera bra och det är här behovet av aktiv aerodynamik uppstår.
Här är den aktiva aerodynamiken och den nya Override
Denna aktiva aerodynamik kommer att avsevärt minska luftmotståndet, via X-Mode och Z-Mode. Den framtida generationen kommer att överge platta flikar, d.v.s. anfallsvinklar. Bytet sker via ovan nämnda X-Mode och Z-Mode. Den första kommer att användas på raksträckan, eftersom den har funktionen att sänka motståndet på raksträckan. Den andra är den som gäller nedkraften, det vill säga lyftningen nedåt som gäller avståndet; därför fungerar den vid inbromsning och kurvtagning. En annan riktigt intressant förändring som alla väntar på att se i arbetet med de nya Formel 1-bilarna är det nya Override-systemet.
Den nya aktiva aerodynamiken gjorde att DRS, född ur kontroversen om F-Duct, också försvann. DRS tas bort och Manuel Override kommer att introduceras, det vill säga ett system som ska ge mer elmotorkraft under en period i rak linje till en förare jämfört med sin rival. Det här systemet påminner lite om push to pass-systemet i IndyCar, men om du kan använda det där i 200 sekunder under hela loppet så blir det lite annorlunda i Formel 1. Oververide-systemet kan aktiveras om du befinner dig inom ett visst avstånd från föraren framför, troligen inom en sekund som nu är fallet för DRS. Piloten som måste passera kommer att ha 0,5 MJ mer än de 8,5 MJ som tillhandahålls. Detta spel låter dig ha nästan 200 fler HP.
Formel 1 har också studerat större säkerhet
FIA har självklart även genomfört nya säkerhetskontroller för de nya Formel 1-bilarna. Nosarna kommer att ha en mer deformerad struktur och sidoskyddet kommer också att ha en avsevärd ökning för att försvara piloten från stötar. Rullbågens belastning kommer att gå från 16 G nu till 20 G. Lysdioderna på sidoskottet på den bakre vingen kommer att vara mer synliga eftersom GPS-antennen också kommer att placeras om på bilen. Vi kan säga att designen av dessa nya bilar kommer att ta oss tillbaka till ensitsiga som användes i början av 2000-talet fall.
FOTO: social formel 1