Gisteren liet de FIA voor het eerst de auto’s zien die vanaf 2026 door de Formule 1 zullen worden gebruikt. Er wacht een nieuwe revolutie in het topkampioenschap vierwielers, om te proberen de races nog spectaculairder te maken. Er werd vooral gewerkt om het gewicht van de auto’s te verminderen en ook om de lengte te verkleinen. Allemaal veranderingen waar de betrokken partijen om hadden gevraagd, zoals het afschaffen van DRS en de introductie van actieve aerodynamica. Laten we samen proberen enkele oplossingen te vinden die we vanaf 2026 op de startgrid zullen vinden.
De nieuwe Formule 1-auto’s zullen minder wegen
Een van de belangrijkste factoren die een rol gaan spelen voor de Formule 1 van de toekomst is die met betrekking tot gewicht en lengte. Zo wordt de lengte van het frame teruggebracht van de huidige 200 centimeter naar 1,9 cm, bij een vloerbreedte van 150 cm. Bovendien zal de wielbasis dalen van de huidige 360 cm naar 340 cm. De velgen zijn nog steeds 18 inch, maar de breedte zal veranderen. De voorband wordt met 25 millimeter verkleind, terwijl de achterband met 30 mm wordt verkleind. Het gewicht van de auto zal met bijna 30% afnemen, zozeer zelfs dat het geschatte gewicht voor de nieuwe auto’s 768 kg bedraagt. Gewicht afgeleid van de 722 kg die afkomstig is van de pilot-autocombinatie en 46 kg, het gewicht van de banden. .
Er zal dus geen noemenswaardige gewichtsvermindering optreden en ook de lengte zal 30% bedragen. Ondertussen is deze nieuwe verordening een startpunt. Een fundamentele verandering is ook die welke de nieuwe Formule 1-motoren zal betreffen. De motoren zullen hun elektrische capaciteit zien toenemen. De nieuwe motoren zullen 50% elektrisch zijn en de overige 50% endotherm. Het endotherme deel zal zijn vermogen dus zien afnemen van bijna 550 kW momenteel naar 400 kW. Het hybride gedeelte zal echter met bijna 300% toenemen, van de huidige 120 kW naar 350 kW. De nieuwe motor, die zoals gezegd over een indrukwekkend elektrisch gedeelte zal beschikken, heeft een grote aanpassing nodig om goed te kunnen werken en dit is waar de behoefte aan actieve aerodynamica ontstaat.
Hier zijn de actieve aerodynamica en de nieuwe Override
Deze actieve aerodynamica zal ervoor zorgen dat de luchtweerstand aanzienlijk wordt verminderd, via de X-modus en de Z-modus. De toekomstige generatie zal platte flappen, d.w.z. aanvalshoeken, achterwege laten. De vervanging vindt plaats via de eerder genoemde X-Mode en Z-Mode. De eerste zal op het rechte stuk worden gebruikt, omdat het de functie heeft om de weerstand op de rechte stukken te verlagen. De tweede is degene die betrekking heeft op de neerwaartse kracht, dat wil zeggen het neerwaartse heffen dat betrekking heeft op de afstand; daarom werkt het tijdens het remmen en in bochten. Een andere echt interessante verandering waar iedereen op wacht om aan het werk te zien aan de nieuwe Formule 1-auto’s is die van het nieuwe Override-systeem.
Door de nieuwe actieve aerodynamica verdween ook de DRS, geboren uit de controverse over de F-Duct. DRS wordt verwijderd en er wordt Manuel Override geïntroduceerd, dat wil zeggen een systeem dat een coureur in een rechte lijn gedurende een bepaalde periode meer elektromotorvermogen geeft dan zijn rivaal. Dit systeem lijkt een beetje op het push-to-pass-systeem in IndyCar, maar als je het daar gedurende de hele race 200 seconden kunt gebruiken, wordt het in de Formule 1 iets anders. Het Oververide-systeem kan worden geactiveerd als u zich binnen een bepaalde afstand van de voorligger bevindt, hoogstwaarschijnlijk binnen een seconde, zoals nu het geval is bij DRS. De piloot die moet slagen heeft 0,5 MJ meer dan de voorziene 8,5 MJ. Met dit spel kun je bijna 200 extra HP krijgen.
De Formule 1 heeft ook onderzoek gedaan naar meer veiligheid
Uiteraard heeft de FIA ook nieuwe veiligheidscontroles uitgevoerd voor de nieuwe Formule 1-auto’s. De neuzen zullen een meer vervormde structuur hebben en de zijdelingse bescherming zal ook aanzienlijk groter zijn om de piloot tegen schokken te beschermen. De rolbeugelbelastingen zullen nu van 16 G naar 20 G gaan. De LED’s op het zijschot van de achtervleugel zullen beter zichtbaar zijn omdat ook de GPS-antenne op de auto wordt geplaatst. We kunnen zeggen dat het ontwerp van deze nieuwe auto’s ons terug zal brengen naar de eenzitters die begin jaren 2000 werden gebruikt. Deze nieuwe generatie wordt opgeroepen om de races aangenamer en competitiever te maken, we zullen zien of dat echt zo is geval.
FOTO: sociale Formule 1