FIA esitteli eilen ensimmäistä kertaa Formula 1:ssä vuodesta 2026 alkaen käytettävät autot. Nelipyöräisten huippusarjaa odottaa uusi vallankumous, jolla yritetään tehdä kilpailuista entistä näyttävämpiä. Työtä tehtiin ennen kaikkea autojen painon ja pituuden vähentämiseksi. Kaikki osapuolten pyytämät muutokset, kuten DRS:n poistaminen ja aktiivisen aerodynamiikan käyttöönotto. Yritetään yhdessä nähdä joitain ratkaisuja, joita löydämme lähtöruudukosta vuodesta 2026 alkaen.
Uudet Formula 1 -autot painavat vähemmän
Yksi tärkeimmistä tulevaisuuden Formula 1:n tekijöistä on painoon ja pituuteen liittyvä. Esimerkiksi rungon pituus pienenee nykyisestä 200 sentistä 1,9 senttimetriin lattialeveyden ollessa 150 cm. Lisäksi akseliväli putoaa nykyisestä 360 cm:stä 340 cm:iin. Renkaiden vanteet ovat edelleen 18 tuumaa, mutta niiden leveys muuttuu. Eturengasta pienennetään 25 millimetriä ja takarengasta 30 millimetriä. Auton paino putoaa lähes 30 % niin, että uusien autojen painoksi on arvioitu 768 kg pilottiautoyhdistelmästä tulevasta 722 kg:sta ja renkaiden painosta 46 kg. .
Näin ollen paino ja pituus, joka on 30 %, ei vähene merkittävästi. Sillä välin tämä uusi asetus on lähtökohta. Perustava muutos koskee myös uusia Formula 1 -moottoreita. Moottoreiden sähkökapasiteetti kasvaa. Uudet moottorit ovat 50 % sähköisiä ja loput 50 % endotermisiä. Endotermisen osan teho pienenee siten nykyisestä lähes 550 kW:sta 400 kW:iin. Hybridiosa kuitenkin kasvaa lähes 300 % nykyisestä 120 kW:sta 350 kW:iin. Uusi moottori, jossa, kuten mainittiin, tulee olemaan vaikuttava sähköinen osa, tarvitsee suuren modifikoinnin toimiakseen hyvin, ja tässä syntyy tarve aktiiviselle aerodynamiikalle.
Tässä on aktiivinen aerodynamiikka ja uusi Override
Tämä aktiivinen aerodynamiikka auttaa vähentämään vastusta huomattavasti X- ja Z-moodin kautta. Tuleva sukupolvi hylkää tasaiset läpät eli hyökkäyskulmat. Vaihto tapahtuu edellä mainittujen X-Moden ja Z-Moden kautta. Ensimmäistä käytetään suoralla, koska sen tehtävänä on alentaa vastusta suorilla. Toinen on se, joka koskee laskuvoimaa, eli alaspäin nostoa, joka koskee etäisyyttä; siksi se toimii jarrutettaessa ja kaarteissa. Toinen todella mielenkiintoinen muutos, jonka kaikki odottavat näkevänsä työssään uusissa Formula 1 -autoissa, on uusi Override-järjestelmä.
Uusi aktiivinen aerodynamiikka tarkoitti, että myös F-Duct-kiistasta syntynyt DRS katosi. DRS poistetaan ja käyttöön otetaan Manuel Override, eli järjestelmä, joka antaa kuljettajalle enemmän sähkömoottoritehoa suorassa ajassa kilpailijaansa verrattuna. Tämä järjestelmä on vähän samanlainen kuin IndyCarin push to pass -järjestelmä, mutta jos voit käyttää sitä siellä 200 sekuntia koko kilpailun ajan, se on Formula 1:ssä hieman erilainen. Oververide-järjestelmä voidaan aktivoida, jos olet tietyllä etäisyydellä edellä ajavasta kuljettajasta, todennäköisesti sekunnissa, kuten nyt DRS:n tapauksessa. Ohjaajalla, jonka on läpäistävä, on 0,5 MJ enemmän kuin tarjottu 8,5 MJ. Tämä peli mahdollistaa lähes 200 HP:n lisää.
Formula 1 on myös tutkinut turvallisuutta
FIA on ilmeisesti tehnyt myös uusia turvallisuustarkastuksia uusille Formula 1 -autoille. Nenät ovat rakenteeltaan epämuodostuneempia ja myös sivuttaissuojaus kasvaa huomattavasti suojaamaan ohjaajaa iskuilta. Rullarengaskuormat laskevat nyt 16 G:stä 20 G:iin. Takasiiven sivulaipion LED-valot näkyvät paremmin, kun myös GPS-antenni sijoitetaan uudelleen autoon. Voimme sanoa, että näiden uusien autojen suunnittelu vie meidät takaisin 2000-luvun alussa käytettyihin yksipaikkaisiin autoihin. Tämän uuden sukupolven tehtävänä on tehdä kilpailuista miellyttävämpiä ja kilpailukykyisempiä, katsotaan onko se todella sitä tapaus.
KUVA: sosiaalinen Formula 1