2024年の鈴鹿8耐は7月21日に開幕するが、その一方で伝説のジェットコースタールートでは日出ずる国マラソンの雰囲気がすでに感じられ始めている。 第45回刊行に向けた行進 「人種の中の人種」 実際、6月4日火曜日と5日水曜日にいわゆる提案を行っています 「メーカー/タイヤテスト」。 テストには多くのチームが参加し、8時間設定のバイクでトラックに乗り込み、良好な気象条件に見舞われました。 控えめに言っても、ソリューションを実験し、興味深いクロノメーターの発見を分析するための最初の有益な機会です。 この 2 日間のイベントの最初のニュースは、間違いなく、Team HRC の過去 2 年間の支配者たちが樹立したベストタイムではありません。 しかし、水野良、ハフィズ・シャーリン、ジョシュ・ウォーターズが乗る新生ドゥカティ・チーム加賀山のパニガーレV4 Rから。
鈴鹿8時間耐久レースでのドゥカティ加賀山
もちろんその言葉は真実です 「それらは単なるテストです」。 しかし、これらが前提であれば、すでに3回（スズキとともに）8時間レースの表彰台に到達しているチーム加賀山は、正当な記録への願望を持って1か月半以内にスタートラインに立つことができるだろう。 ドゥカティ・コルセとの新たなパートナーシップによって強化された加賀山由紀夫率いるチームは、高いポテンシャルを秘めたV4 Rを手に入れたことに気づき、シーズン初めにさらに憤慨した。 これまでに開催されたJSB1000の5戦で水野良選手が5度の表彰台を獲得したことがその真の証明であり、その最初の表彰台が3月10日の鈴鹿で復活しました。 ロッサ 30年ぶりに全日本で表彰台に上る。 それは、日本人選手自身が8時間のテストの最初のラウンドで記録した、絶対的な2分05秒627によって再確認された。 元ホンダの弟子は、新たに発表されたハフィズ・シャリン（元MotoGP/WorldSBKで現在ARRCのドゥカティに所属）とジョシュ・ウォーターズ（同じくドゥカティの現ASBKリーダー）の支援を受けている。 二人とも、実際のバイクにもっと注意を払い、自分たちの現実とは異なる仕様でバイクをカスタマイズしようとしました。 まずはブリヂストンタイヤ。
ホンダはヨハン・ザルコを待つ
パオロ・チャバッティの監視の下、ドゥカティ・チーム加賀山は他ならぬチームHRCに先んじるという贅沢に恵まれました。 大いに期待されていたヨハン・ザルコがMotoGPのムジェロで多忙な中、トロフィーホルダーたちは少し中途半端な姿で現れた。 CBR1000RR-Rの開発は、疲れ知らずの高橋巧と名越哲平が行い、荒川宏太もサポート。 初日に2分06秒372という驚異的なタイムを記録すると、翌日のワークプログラムには数多くのロングランが含まれ、好評を博した。 ホンダといえば、来年7月にゴールデンウイングの本拠地にいくつかのトップチームが参加し、表彰台を狙うアウトサイダーの可能性もある。 これはTOHO Racing（2’06”926）、Dream RT（2’06”992）、そして伊藤真一選手のAstremo SI Racing（2’07”272）の場合です。 Team HARC-Pro (2’07″366) も忘れずに。
スズキの環境に優しいリターン
チームスズキCNチャレンジの翼実験
スズキがオートバイ競技会に正式に復帰することに大きな関心が寄せられたのは明らかである。 CNチャレンジチームの旗のもと、持続可能性を目指したプロジェクトを推進。 エティエンヌ・マッソン（今週末のスパ・フランコルシャン8時間レースに出走予定）が不在だったため、彼の将来のクルーメイトである浜原素道と緒方英之が、異なるエコロジー要素を備えているものの、ヨシムラSERTと同じ仕様のGSX-R 1000Rをデビューさせる光栄に浴した。 持続可能な燃料を 40% 使用し、バイオベースのオイルを使用することで、リサイクル資源と再生可能資源の比率が向上したブリヂストン タイヤ。 排気ガスを削減する触媒コンバーター、天然亜麻繊維製のマッドガード、低ダスト排出ディスクブレーキを備えた排気システムに至るまで。 ジクサー 「エコ」 彼はすぐにでも素晴らしい印象を与え、2’07″451という優れたタイムを記録した。 ちょっとした好奇心：実験クラスのメンバーとして、元スズキMotoGPプロジェクトリーダーの佐原信一率いる技術者たちは、 「ひれ」 #0の船体に (上の写真を参照)！ MotoGPの争点、鈴鹿で話題…
次のテスト
チームとライダーは約2週間後の6月19日から20日にかけて、 「公式テスト」 この機会には、普段FIM EWC世界耐久選手権に登録しているチームも参加します。
