De Marc Sériau/paddock-gp
L’évolution du MotoGP est pratiquement figée en raison de la réglementation technique. Il est donc difficile de voir des innovations techniques ces derniers temps, mais malgré tout, même lors du Grand Prix de Catalogne à Barcelone, il a été possible de remarquer certains éléments intéressants.
1- Honda MotoGP
La société tokyoïte a apporté le plus grand développement aérodynamique à Johann Zarco (et Stefan Bradl). Tous les éléments déjà vus lors du test de Jerez ont été conservés, à savoir la selle ultra-massive qui génère à elle seule un appui en plus de celui apporté par l’aile. Il existe également une copie des trois Downwash Ducts style KTM (2 latéraux “un peu curieux” + 1 central).
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Mais ce n’est pas tout, après les tests en Andalousie Honda a ajouté 2 prises d’air latérales à l’arrière et dans la partie inférieure du carénage pour maximiser le maintien sur la roue arrière.
Le simple fait que Johann Zarco ait disputé les courses du week-end dernier avec ce développement signifie qu’il a été homologué et donc testé au préalable depuis Jerez. Évidemment, chez Honda, ils ne regardent certainement pas.
2-Yamaha
Fabio Quartararo et Alex Rins ont pleinement approuvé l’évolution testée à Jerez avec l’aileron avant triplan.
La M1 reprend l’ancien concept KTM en ce qui concerne les côtés du carénage et à proprement parler, lors des essais du Mugello on a pu voir apparaître un triple Downwash Ducts, comme sur la KTM et désormais sur la Honda…
À première vue, nous n’avons remarqué aucune différence avec la solution tentée en Andalousie, mieux observée sans sa « peinture de guerre ».
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3-Ducati
Pas d’évolutions majeures sur les vélos Borgo Panigale mais des petits détails… pour certains. Tout d’abord, nous trouvons cette photo ci-dessous intéressante car elle permet de comprendre un peu la fonction de chaque élément et notamment des ‘pales’ des roues avant, qui semblent diriger l’air vers les Downwash Ducts. Ces détails sont apparus en août 2023 sur la dernière version du GP23 et Marc Marquez, par exemple, ne les possède pas. Les Downwash Ducts captent l’air devant les parois latérales et le rejettent à l’extérieur de l’embout une fois le vélo incliné, créant ainsi une dépression au niveau des parois latérales.
A Barcelone, lors des qualifications et des courses, de petites extensions de ces « écopes » présentes sur les roues avant sont soudainement apparues sur trois des quatre GP24 (pas sur celle de Franco Morbidelli).
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4- Les autres en MotoGP
Faute de temps, et parce que le sujet en vaut la peine, nous ferons un autre article. Nous parlerons notamment du contenu des fameuses “boîtes à salade”, avec des photos exclusives aux détails parfois très intéressants. En tout cas, l’essai qui suivra le Grand Prix d’Italie au Mugello, auquel nous serons également présents, apportera certainement son lot de nouveautés pour les passionnés de technologie.
Crédits photos : Michelin/Ducati
L’article original sur Paddock-GP
