Jesteśmy już blisko siódmej rundy Mistrzostw Świata 2024, które odbędą się na międzynarodowym torze Mugello. Ważna nowa runda dla Pirelli, która w pierwszym sezonie była wyłącznym dostawcą Moto2 i Moto3, teraz poddana próbie na historycznym i zróżnicowanym toskańskim torze. Tym razem przyniesie jedynie standardowy przydział dla obu kategorii, czyli wszystkich opon regularnie znajdujących się w sprzedaży na rynku i możliwych do zakupu przez wszystkich motocyklistów, którzy lubią jeździć po torze zarówno amatorsko, jak i zawodowo. Powraca także Red Bull Rookies Cup, jak zawsze, z oponami typu slick DIABLO Superbike z mieszanką SC2 zarówno z przodu, jak i z tyłu.
Charakterystyka Mugello
Tor o łącznej długości 5245 metrów, pokryty niezbyt ściernym asfaltem i złożony z 15 zakrętów, 9 po prawej i 6 po lewej stronie. Nie brakuje licznych zmian kierunku i mnogości zakrętów, na przemian szybkich i wolnych odcinków, z ciągłymi zmianami nachylenia pomiędzy podjazdami i zjazdami po sobie. Jedyne znaczące hamowanie ma miejsce w kierunku San Donato na końcu prostej o długości 1141 metrów, co często prowadzi do nowych rekordów prędkości maksymalnej. Podczas tego hamowania przednia opona zwykle ulega znacznemu i nagłemu wzrostowi temperatury.
Stabilność przodu docenia się przy wjeździe do Casanovy, pierwszego zjazdu S, który zachęca rowerzystów do opóźnienia hamowania w celu podjęcia próby manewru wyprzedzania. Savelli na wyjściu z S oraz kolejne zakręty 8 i 9, „Arrabbiate”, to zakręty, na których tylna opona poddawana jest dużym obciążeniom poprzecznym i wzdłużnym. Wreszcie, w Bucine stabilność i przyczepność to kluczowe elementy umożliwiające uzyskanie dobrej prędkości maksymalnej na następnej prostej. Należy jednak wziąć pod uwagę także kwestię temperatur. Tor Mugello położony jest w dolinie wśród wzgórz Toskanii, więc upał staje się kluczowym czynnikiem dla GP.
Wybory Pirelli na GP Włoch
Na potrzeby tego wydarzenia Pirelli zapewni zawodnikom obu klas standardowy przydział oczekiwany na sezon 2024: opony typu slick DIABLO Superbike z przodu w mieszankach SC1 (miękkich) i SC2 (średnich) dla obu klas, z tyłu w mieszankach SC0 (miękki) i SC1 (średni) dla Moto2™ oraz SC1 (miękki) i SC2 (średni) dla Moto3™. Następnie dostępny jest mokry roztwór DIABLO Rain w mieszance SCR1 zarówno z przodu, jak i z tyłu.
Pirelli, komentarz
„W Mugello skorzystamy ze standardowego przydziału zaplanowanego na 2024 r., który obejmuje wyłącznie standardowe opony” oświadczył Giorgio Barbier. „Zdecydowaliśmy się polegać na tym przydziale, ponieważ wierzymy, że te opcje dobrze odpowiadają charakterystyce i warunkom tego toru, które mogą również zmieniać się ze względu na zmiany temperatury. W przypadku wysokich temperatur, jakich można się spodziewać ze względu na porę roku, miękkie rozwiązania mogą stanowić właściwy kompromis między wydajnością a trwałością, natomiast średnie mieszanki mogą być odpowiednie na poranek, gdy jest chłodniej i bardziej wilgotno, lub na pierwsze sesje z mniej czystym utworem.”
„To tor, na którym opony wymagają wsparcia podczas hamowania i wchodzenia w zakręty, szybkości przy zmianach kierunku i stabilności w szybkich zakrętach. Wiemy, że asfalt zapewnia dobrą przyczepność i nie jest nadmiernie ścierny. Jesteśmy na siódmym GP sezonu, a zespoły zaczynają lepiej poznawać nasze opony, mając okazję testować je w różnych warunkach użytkowania i na różnych torach. W Mugello będą musieli zastosować w praktyce zdobytą dotychczas wiedzę, aby znaleźć ustawienia, które najlepiej odpowiadają specyfice tego toru.”
Zdjęcie: MT Helmets-MSi
