6월 중순 미사노 서킷에서는 세계 타이틀을 획득한 최초의 여성 챔피언십인 WorldWCR(월드 서킷 레이싱)이 개최됩니다. “성별 격차 해소”는 국제 오토바이 연맹이 프로젝트를 소개하기 위해 시작한 주장입니다. 스포츠와 마케팅에 어떤 영향을 미칠까요? 이 새로운 시리즈는 어떤 포지셔닝을 갖게 될까요? 그리고 왜 스포츠 권위자들과 이륜차 모터스포츠가 이 길을 택했을까요? 이 질문에 답해 봅시다.
세계적인 움직임
다소 놀랍게도 WorldWCR은 상당한 관심을 받았습니다. 영구 회원 목록에는 주최자가 목표로 삼은 최대 인원인 24명이 참여합니다. 그러나 그 수보다 그 출신이 놀랍습니다. 조종사 5명은 스페인 사람, 2명은 프랑스 사람, 2명은 남아프리카 사람이고 이탈리아, 호주, 이스라엘, 미국, 콜롬비아, 독일, 체코, 대만, 노르웨이 출신이 각각 1명입니다. , 그란 브리타니, 오스트리아, 일본, 멕시코, 우크라이나, 칠레, 즉 총 18개국이 참가하게 되며, 이는 자동차를 포함한 다른 세계 모터스포츠 카테고리와 비교할 수 없는 글로벌 지평선입니다. 이것이 강조해야 할 첫 번째 매우 긍정적인 측면입니다. 여성 레이싱 모터사이클은 시작하기도 전에 전 세계를 포용합니다.
“지난 20년 동안 FIM으로서 우리는 경주에 참가하는 여성의 수를 늘리기 위해 열심히 노력해 왔습니다.” 국제 모터사이클 연맹(International Motorcycling Federation)의 회장인 포르투갈인 호르헤 비에가스(Jorge Viegas)는 이렇게 말합니다. “우리는 이미 모터크로스, 트라이얼, 엔듀로 등 다양한 전문 분야에서 여자 챔피언십을 보유하고 있으며 곧 스피드웨이도 열릴 예정입니다. 우리가 로드 레이싱에서도 세계적 수준의 여자 챔피언십을 개최할 수 있다고 생각하기 시작했을 때 Dorna는 엄청난 열정으로 그 아이디어를 받아들이고 뛰어난 일을 해냈습니다. 이번 초판에 참여하는 참가자 수와 너무 많은 국가를 보면 WorldWCR이 큰 성공을 거둘 것이라고 생각합니다.”
스포츠 측면
24명의 소녀들은 동일한 Yamaha YZF-R7 자전거를 타고 경주하게 됩니다. 중형 2기통 하이퍼스포츠 차량입니다. WCR 버전에서는 80마력이 넘는 출력에 도달해 월드 슈퍼바이크의 엔트리 클래스에 사용되는 300보다 훨씬 더 높은 성능의 차량이다. 판촉상의 이유로 거의 표준 구성이 되더라도 배기 장치만 변경됩니다. 그러나 딜러로서 우리는 이것이 참가자들의 재능과 용기를 향상시킬 “진짜” 오토바이라고 말할 수 있습니다. 이번 첫 번째 판에서 WorldWCR은 6개의 이벤트로 구성됩니다. 우리는 Misano에서 출발한 다음 Donington(영국), Portimao(포르투갈)를 방문하고, 이탈리아 Cremona(9월 23-24일)로 돌아와 포르투갈 Estoril(경주에서 헝가리를 대체함)과 Jerez 간의 결승전이 예정되어 있습니다. (스페인). 따라서 2024년 달력은 비용 문제로 인해 유럽에만 국한된 지역적 차원을 갖습니다.
빠른 여자
수년 동안 여자 오토바이 경주는 더 이상 혼합 챔피언십에서 흑인의 존재감을 보이지 않았습니다. 아주 먼 시대에도 1980년대 125GP의 주인공인 핀란드의 타루 린네(Taru Rinne)처럼 매우 빠른 여성이 세계 수준에서 볼 수 있었습니다. 1992년 베르가모 출신의 다니엘라 토뇰리는 당시 가장 중요한 전국 선수권 대회 중 하나였던 트로페오 이탈리아(Trofeo Italia) 라운드에서 우승하여 모든 남성 상대를 대적했습니다. 이는 이탈리아 여성 드라이버의 첫 번째 성공이었습니다. 8시간, 12시간, 24시간 동안 경주를 벌이는 전체 세계 선수권 대회 중 육체적으로 가장 힘든 선수권 대회인 세계 내구 선수권 대회에서도 시상대에 여성 라이더가 오르는 경우가 드물지 않습니다. 그러나 가장 눈에 띄는 위업은 2018년 Superbike의 엔트리 클래스인 Supersport 300 World Championship에서 약 40명의 남성 상대가 치열한 경쟁을 벌이는 것을 꺾고 우승한 스페인 Ana Carrasco의 시그니처입니다. 같은 소녀가 Moto3 월드 챔피언십에서 다섯 시즌을 뛰었고, 마지막 시즌은 2023년이었습니다. 따라서 오랫동안 혼합 챔피언십에서도 경쟁이 매우 치열하고 실제로 성공한 소녀들이 있었습니다. 어쨌든 그것은 숫자의 문제입니다. 기본 활동을 시작한 미니 조종사 100명 중에서 소녀는 여전히 분명한 소수입니다. WorldWCR이 “기반”을 확장할 수 있는 홍보 수단이 될까요? 이는 아마도 전 세계적으로 가장 큰 과제일 것입니다.
성별 격차 해소
WorldWCR을 홍보하기 위해 국제 연맹이 선택한 주장은 전혀 적절하지 않은 것 같습니다. 위에서 설명한 것처럼 스포츠적인 이유뿐만 아니라 윤리적인 이유도 있습니다. 진정한 혁명은 정상성입니다. 즉, 더 이상 기억할 필요가 없을 때 그 격차가 진정으로 메워지는 것입니다. 모든 포뮬러 1 팀에 피트 스탑용 공압식 총을 공급하는 레지오 에밀리아(Reggio Emilia) 회사인 파올리 스파(Paoli Spa)의 CEO인 프란체스카 파올리(Francesca Paoli)는 이에 대해 잘 설명했습니다. “여기에는 성별에 관계없이 아주 좋은 기술자만 있습니다. 더 이상 나에게 이 질문을 하지 않으면 문제가 해결될 것입니다.” 그는 모데나에서 열린 모터스포츠 패널에서 이렇게 설명했습니다. “이야기” 이 프로젝트의 스포츠적, 사회적 의미는 상업적 성공을 위한 매우 민감한 포인트가 될 것입니다. 그러나 시작은 자책골이었습니다.
우리가 의견을 요청한 밀라노 폴리테크닉 디지털 전략 디자인 석사 기술 이사인 줄리아 소르마니(Giulia Sormani)는 “이 점을 고려하고 의견을 제시하는 것 이상”이라고 말했습니다. 즉, 우리의 의도가 진정으로 성별 격차에 대한 토론과 시선을 여는 것이기 때문에 이 단어를 사용하는 것일까요, 아니면 청중에게 다가가는 데에만 유용한 트렌드를 타고 있는 것일까요?”
누구의 세계WCR인가?
여성 시리즈의 발전 비유를 상상하기 위해서는 이 자산이 누구의 소유인가라는 질문에서 출발해야 합니다. WorldWCR은 향후 2년(2024년과 2025년)에 걸쳐 WorldSuperbike 프로그램을 완료할 것입니다. 파생상품의 최상위 계층은 Dorna SA(몇 주 동안 거대 Liberty Media가 86% 소유)에 속하지만 이탈리아 회사인 WorldSBK Organization srl이 관리합니다. WorldWCR 브랜드, 즉 전체 챔피언십은 MotoGP 챔피언십의 매니저인 Dorna SA의 소유입니다. 2년 동안 소녀들은 WorldSBK의 “게스트”가 될 것이지만 2026년 목적지는 MotoE와 함께 MotoGP 프로그램에 전기 챔피언십을 추가하는 것일 가능성이 높습니다. 이 전략에는 전 F1 감독 리버티 미디어의 ‘손’이 여실히 드러난다. 자동차 부문에서도 2023년부터는 F1 아카데미라는 여자 챔피언십이 톱 시리즈의 일부 GP와 연계해 개최된다. F1 팀은 현재 MotoE 세계 챔피언십에서와 마찬가지로 트랙에서 여성 라이더를 직접 관리합니다. 2026년에 WoldWCR은 최고 등급과 함께 경주할 것이며 10개의 MotoGP 팀 각각이 라이더 구조를 관리하도록 요청받을 수도 있습니다.
현재 야마하
FIM과 Dorna는 유럽 지사를 통해 소녀들을 관리할 팀에 오토바이와 예비 부품을 무료로 제공할 Yamaha의 지원을 찾았습니다. 도로 구성의 YZF-R7은 약 €9700에 대중에게 판매됩니다. 따라서 예비 부품, 개발 및 특수 부품을 계산해 보면 독점 기술 공급에 대한 투자가 €2~300,000로 추산될 수 있다고 상상할 수 있습니다. Yamaha가 더 많은 광고 판촉 성격의 경제적 기여를 했는지 여부도 알려지지 않았습니다. Yamaha의 노력은 제한적이지만 소리굽쇠 브랜드가 하이퍼스포츠 카탈로그의 주력 모델 중 하나를 홍보할 수 있게 해 줄 것입니다. 또한 귀하의 브랜드를 출시대에 있는 챔피언십과 연결하는 것도 중요합니다. 평가할 스포츠 및 마케팅 전망이 있습니다.
사진: 월드SBK
