Misano-banan, i mitten av juni, kommer att stå värd för WorldWCR (World Circuit Racing), det första kvinnliga mästerskapet med världstitel. “Closing the Gender Gap” är påståendet som lanserats av International Motorcycle Federation för att introducera projektet. Vilka blir de sportsliga och marknadsföringsmässiga konsekvenserna? Vilken placering kommer denna nya serie att ha? Och varför har idrottsmyndigheten och tvåhjulsmotorsporten tagit den här vägen? Låt oss försöka svara på dessa frågor.
EN GLOBAL RÖRELSE
Något överraskande har WorldWCR fått stort intresse. Den permanenta medlemslistan har 24 deltagare, det maximala som arrangörerna hade som mål att ha. Men mer än antalet är ursprunget överraskande: fem piloter är spanjorer, två fransmän, två sydafrikaner och sedan en vardera från följande länder: Italien, Australien, Israel, USA, Colombia, Tyskland, Tjeckien, Taiwan, Norge , Gran Brittany, Österrike, Japan, Mexiko, Ukraina, Chile Det vill säga, totalt arton nationer kommer att vara representerade, en global horisont som inte har någon jämförelse i andra världsmotorsportkategorier, inklusive bilar. Detta är den första extremt positiva aspekten att understryka: kvinnlig racingmotorcykling omfattar hela världen redan innan den börjar.
“Som FIM har vi under de senaste tjugo åren arbetat intensivt för att öka antalet kvinnor i racing” kommenterar portugisen Jorge Viegas, ordförande för International Motorcycling Federation. ”Vi har redan dammästerskap i olika specialiteter: motocross, trial och enduro, snart blir det speedway också. När vi började tänka att vi kunde lansera ett dammästerskap i världsklass även i roadracing, accepterade Dorna idén med stor entusiasm och gjorde ett exceptionellt jobb. Antalet deltagare och så många nationer som är involverade i denna första upplaga får oss att tro att WorldWCR kommer att bli en stor framgång.”
DEN SPORTSLIGA ASPEKTEN
De 24 tjejerna kommer att tävla med den identiska cykeln, Yamaha YZF-R7. Det är ett hypersportfordon, en medelstor tvåcylindrig. I WCR-versionen når den en effekt på över 80 hästkrafter, så det är ett fordon med mycket högre prestanda än de 300 som används i instegsklassen i World Superbike. Även om den, också av säljfrämjande skäl, kommer att vara i en nästan standardkonfiguration, kommer bara avgaserna att ändras. Däremot kan vi som återförsäljare säga att det är en “riktig” motorcykel, vilket kommer att höja deltagarnas talang och mod. I denna första upplaga har WorldWCR sex evenemang. Vi börjar i Misano, sedan besöker vi Donington (Storbritannien), Portimao (Portugal), tillbaka i Italien i Cremona (23-24 september) innan den stora finalen planerad mellan portugisen Estoril (som ersätter Ungern i loppet) och Jerez (Spanien). 2024-kalendern har därför en regional, uteslutande europeisk dimension, av kostnadsskäl.
SNABBA TJEJER
Under många år har dammotorcykling inte längre haft en svart närvaro i mixade mästerskap. Även under ganska avlägsna epoker hade man sett mycket snabba kvinnor på världsnivå, som finska Taru Rinne, huvudpersonen i 125GP på 1980-talet. År 92 vann Daniela Tognoli från Bergamo en omgång av Trofeo Italia, då ett av de viktigaste nationella mästerskapen, och satte alla sina manliga motståndare i kö: det var den första framgången för en kvinnlig förare i Italien. Även i World Endurance Championship, det mest fysiskt ansträngande mästerskapet i hela världsmästerskapet med lopp som hålls över en sträcka på 8, 12 eller 24 timmar, är kvinnliga ryttare på pallen ingen sällsynthet. Men den mest slående bedriften bär signaturen från spanskan Ana Carrasco, som 2018 vann Supersport 300 World Championship, startklassen för Superbike, och slog den mycket hårda konkurrensen av ett fyrtiotal manliga motståndare. Samma tjej spelade fem säsonger i Moto3-världsmästerskapet, den sista i ’23. Så: under en lång tid har det varit extremt konkurrenskraftiga, faktiskt framgångsrika, tjejer, även i mixed mästerskap. Om något är det ett problem med siffror: av hundra minipiloter som påbörjar grundläggande verksamhet är tjejer fortfarande en klar minoritet. Kommer WorldWCR att vara ett reklammedel som kan utöka “basen”? Detta är kanske den största utmaningen på en global skala.
ATT TÄNGA KÖNSKLIPPET
Det påstående som det internationella förbundet valt för att främja WorldWCR verkar inte alls lämpligt. Inte bara av sportsliga skäl, som förklarats ovan, utan också av etiska skäl. Den verkliga revolutionen är normalitet, det vill säga, gapet kommer verkligen att stängas när det inte längre finns något behov av att komma ihåg det. Francesca Paoli, VD för Paoli Spa, företaget Reggio Emilia som förser alla Formel 1-team med pneumatiska pistoler för depåstopp, förklarade det bra. ”Här finns bara mycket duktiga tekniker, oavsett kön, problemet kommer att lösas när du inte längre ställer den här frågan till mig” förklarade han under en panel om motorsport som hölls i Modena. Den “berättelse” av detta projekt kommer dess sportsliga och sociala konsekvenser att vara en mycket känslig punkt för kommersiell framgång. Starten blev dock ett självmål.
“Mer än att överväga och ge en åsikt om detta”, börjar Giulia Sormani, teknisk chef för Master in Design the Digital Strategy vid Polytechnic i Milano, till vilken vi bad om ett yttrande, “Jag känner för att ställa en fråga till bordet och för att rikta det till designerna och det vill säga: använder vi dessa ord för att vår avsikt är att verkligen öppna diskussionen och ögonen på könsgapet eller kör vi en trend som bara är användbar för att nå en publik?
VEMS WORLDWCR ÄR DET?
För att föreställa oss utvecklingsliknelsen om den kvinnliga serien måste vi utgå från en fråga: vem tillhör denna tillgång? Under de kommande två åren (2024 och 2025) kommer WorldWCR att slutföra WorldSuperbike-programmet. Toppskiktet av derivat tillhör Dorna SA (under några veckor ägt till 86 % av jätten Liberty Media) men förvaltas av WorldSBK Organization srl, ett italienskt företag. Varumärket WorldWCR, det vill säga hela mästerskapet, tillhör Dorna SA, chefen för MotoGP-mästerskapet. Under två år kommer tjejerna att vara “gäster” i WorldSBK, men destinationen 2026 blir med största sannolikhet att lägga till elmästerskapet i MotoGP-programmet, tillsammans med MotoE. Under denna strategi kan man tydligt se “handen” av Liberty Media, tidigare manager för F1. Även i bilar, från 2023, kommer dammästerskapet kallat F1 Academy att hållas i samband med några GP i toppserien. F1-lagen sköter själva de kvinnliga åkarna på banan, som nu sker i MotoE-världsmästerskapet. 2026 kommer WoldWCR att tävla tillsammans med toppklassen och det är tänkbart att vart och ett av de tio MotoGP-lagen också kommer att uppmanas att hantera en förarstruktur.
PRESENT YAMAHA
FIM och Dorna har fått stöd av Yamaha som genom sin europeiska filial kommer att tillhandahålla gratis motorcyklar och reservdelar till teamen som ska hantera tjejerna. YZF-R7, i vägkonfiguration, säljs till allmänheten för cirka 9700 €. Därför kan man, även vid beräkning av reservdelar, utvecklingar och specialkomponenter, föreställa sig att investeringen för det exklusiva tekniska utbudet kan uppskattas till 2-300 tusen euro. Det är inte känt om det också fanns ett ekonomiskt bidrag av mer reklamfrämjande karaktär från Yamaha. Yamahas engagemang, hur begränsat det än är, kommer att tillåta stämgaffelmärket inte bara att marknadsföra en av flaggskeppsmodellerna i hypersportkatalogen. Men också att koppla ditt varumärke till ett mästerskap som ligger på startrampen. Som har sport- och marknadsföringsutsikter som ska utvärderas.
Foto: WorldSBK
