Đường đua Misano, vào giữa tháng 6, sẽ tổ chức WorldWCR (World Circuit Racing), giải vô địch toàn nữ đầu tiên có danh hiệu thế giới. “Thu hẹp khoảng cách giới tính” là tuyên bố được Liên đoàn mô tô quốc tế đưa ra để giới thiệu dự án. Ý nghĩa thể thao và tiếp thị sẽ là gì? Loạt phim mới này sẽ có vị thế gì? Và tại sao cơ quan quản lý thể thao và môn đua xe thể thao hai bánh lại đi theo con đường này? Hãy thử trả lời những câu hỏi này.
PHONG TRÀO TOÀN CẦU
Điều đáng ngạc nhiên là WorldWCR lại nhận được sự quan tâm đáng kể. Danh sách thành viên cố định có 24 người tham gia, là con số tối đa mà ban tổ chức hướng tới. Nhưng, hơn cả con số, nguồn gốc thật đáng ngạc nhiên: năm phi công là người Tây Ban Nha, hai người Pháp, hai người Nam Phi và sau đó một người đến từ các quốc gia sau: Ý, Úc, Israel, Mỹ, Colombia, Đức, Cộng hòa Séc, Đài Loan, Na Uy , Gran Brittany, Áo, Nhật Bản, Mexico, Ukraine, Chile Tức là tổng cộng có 18 quốc gia sẽ có đại diện, một tầm nhìn toàn cầu không thể so sánh với các hạng mục đua xe thể thao khác trên thế giới, bao gồm cả ô tô. Đây là khía cạnh cực kỳ tích cực đầu tiên cần nhấn mạnh: giải đua xe mô tô dành cho nữ, ngay cả trước khi bắt đầu, đã bao trùm toàn thế giới.
“Với tư cách là FIM trong hơn 20 năm qua, chúng tôi đã làm việc chăm chỉ để tăng số lượng phụ nữ tham gia các cuộc đua” nhận xét của Jorge Viegas, chủ tịch Liên đoàn mô tô quốc tế người Bồ Đào Nha. “Chúng tôi đã có chức vô địch dành cho nữ ở nhiều chuyên ngành khác nhau: đua xe mô tô, thử nghiệm và Enduro, cũng sẽ sớm có đường cao tốc. Khi chúng tôi bắt đầu nghĩ rằng mình cũng có thể khởi động một giải vô địch đua xe đường trường dành cho nữ đẳng cấp thế giới, Dorna đã chấp nhận ý tưởng này một cách hết sức nhiệt tình và thực hiện một công việc đặc biệt. Số lượng người tham gia và rất nhiều quốc gia tham gia vào phiên bản đầu tiên này khiến chúng tôi tin rằng WorldWCR sẽ thành công rực rỡ”
KHÍA CẠNH THỂ THAO
24 cô gái sẽ đua với chiếc xe giống hệt nhau là Yamaha YZF-R7. Nó là một chiếc xe siêu thể thao, xi-lanh đôi cỡ trung bình. Ở phiên bản WCR, nó đạt công suất trên 80 mã lực nên đây là chiếc xe có hiệu suất cao hơn nhiều so với chiếc 300 được sử dụng trong hạng mục đầu tiên của World Superbike. Ngay cả khi vì lý do khuyến mại, nó sẽ ở cấu hình gần như tiêu chuẩn, chỉ có ống xả thay đổi. Tuy nhiên, với tư cách là người chia bài, có thể nói đây là một chiếc môtô “thật sự”, sẽ nâng cao tài năng và lòng dũng cảm của những người tham gia. Trong phiên bản đầu tiên này, WorldWCR có sáu sự kiện. Chúng tôi bắt đầu ở Misano, sau đó chúng tôi sẽ đến thăm Donington (Vương quốc Anh), Portimao (Bồ Đào Nha), trở lại Ý ở Cremona (23-24 tháng 9) trước trận chung kết dự kiến giữa Estoril của Bồ Đào Nha (thay thế Hungary trong cuộc đua) và Jerez (Tây ban nha). Do đó, lịch năm 2024 mang tính chất khu vực, dành riêng cho châu Âu vì lý do chi phí.
NHANH GÁI
Đã nhiều năm nay, môn đua xe mô tô nữ không còn sự hiện diện của người da đen ở các giải vô địch hỗn hợp. Ngay cả ở những thời đại khá xa, những phụ nữ chạy rất nhanh đã được nhìn thấy ở cấp độ thế giới, chẳng hạn như Taru Rinne người Phần Lan, nhân vật chính của giải 125GP vào những năm 1980. Vào năm ’92, Daniela Tognoli đến từ Bergamo đã giành chiến thắng trong một vòng Trofeo Italia, khi đó là một trong những giải vô địch quốc gia quan trọng nhất, khiến tất cả các đối thủ nam của cô phải xếp hàng: đó là thành công đầu tiên của một tay đua nữ ở Ý. Ngay cả ở Giải vô địch sức bền thế giới, giải vô địch thể lực mệt mỏi nhất trong toàn giải vô địch thế giới với các chặng đua kéo dài 8, 12 hay 24 giờ, việc các tay đua nữ lên bục vinh quang không phải là hiếm. Nhưng chiến tích nổi bật nhất mang dấu ấn của Ana Carrasco người Tây Ban Nha, người đã giành chức vô địch thế giới Supersport 300 vào năm 2018, hạng mục đầu tiên của Superbike, đánh bại sự cạnh tranh rất khốc liệt của khoảng 40 đối thủ nam. Cô gái đó đã chơi 5 mùa giải ở giải vô địch thế giới Moto3, lần cuối cùng là vào năm ’23. Vì vậy: trong một thời gian dài đã có những cô gái cực kỳ cạnh tranh và thực sự thành công, ngay cả trong các giải vô địch hỗn hợp. Nếu có thì đó là vấn đề về số lượng: trong số một trăm phi công nhỏ bắt đầu hoạt động cơ bản, rõ ràng các cô gái vẫn là thiểu số. Liệu WorldWCR có phải là phương tiện quảng cáo có khả năng mở rộng “căn cứ”? Đây có lẽ là thách thức lớn nhất trên quy mô toàn cầu.
LOẠI KHOẢNG KHOẢNG CÁCH GIỚI
Tuyên bố được Liên đoàn Quốc tế lựa chọn để quảng bá WorldWCR dường như không phù hợp chút nào. Không chỉ vì lý do thể thao như đã giải thích ở trên mà còn vì lý do đạo đức. Cuộc cách mạng thực sự là sự bình thường, nghĩa là khoảng cách sẽ thực sự được thu hẹp khi không còn nhu cầu ghi nhớ nó nữa. Francesca Paoli, Giám đốc điều hành của Paoli Spa, công ty Reggio Emilia cung cấp súng khí nén cho tất cả các đội Công thức 1 cho các điểm dừng, đã giải thích rõ điều đó. “Ở đây chỉ có những kỹ thuật viên rất giỏi, không phân biệt giới tính, vấn đề sẽ được giải quyết khi bạn không còn hỏi tôi câu hỏi này nữa” anh ấy giải thích trong một buổi thảo luận về đua xe thể thao được tổ chức ở Modena. Các “câu chuyện” của dự án này, ý nghĩa thể thao và xã hội của nó sẽ là một điểm rất tế nhị cho thành công thương mại. Tuy nhiên, khởi đầu lại là một bàn phản lưới nhà.
Giulia Sormani, Giám đốc Kỹ thuật của Thạc sĩ Thiết kế Chiến lược Kỹ thuật số của Đại học Bách khoa Milan, người mà chúng tôi đã hỏi ý kiến, bắt đầu: “Hơn cả việc cân nhắc và đưa ra ý kiến về vấn đề này, “Tôi cảm thấy muốn đưa ra một câu hỏi cho chiếc bàn và để gửi nó đến các nhà thiết kế và đó là: chúng tôi đang sử dụng những từ này vì mục đích của chúng tôi là thực sự mở ra cuộc thảo luận và chú ý đến khoảng cách giới tính hay chúng tôi đang đi theo một xu hướng chỉ hữu ích để tiếp cận khán giả?
WORLDWCR LÀ AI?
Để hình dung câu chuyện ngụ ngôn phát triển của bộ truyện nữ, chúng ta cần bắt đầu từ một câu hỏi: tài sản này thuộc về ai? Trong hai năm tới (2024 và 2025), WorldWCR sẽ hoàn thành chương trình WorldSuperbike. Nhóm phái sinh hàng đầu thuộc về Dorna SA (trong vài tuần, 86% thuộc sở hữu của gã khổng lồ Liberty Media) nhưng được quản lý bởi WorldSBK Organisation srl, một công ty của Ý. Thương hiệu WorldWCR, tức là toàn bộ chức vô địch, thuộc về Dorna SA, người quản lý giải vô địch MotoGP. Trong hai năm, các cô gái sẽ là “khách mời” của WorldSBK, nhưng đích đến năm 2026 rất có thể sẽ là bổ sung thêm chức vô địch xe điện cho chương trình MotoGP, cùng với MotoE. Với chiến lược này, có thể thấy rõ “bàn tay” của Liberty Media, cựu quản lý của F1. Ngay cả ở lĩnh vực ô tô, từ năm 2023, giải vô địch nữ mang tên F1 Academy sẽ được tổ chức cùng với một số GP thuộc top đầu. Các đội F1 tự quản lý các tay đua nữ trên đường đua, giống như giải vô địch thế giới MotoE hiện nay. Vào năm 2026, WoldWCR sẽ đua cùng với hạng cao nhất và có thể hình dung rằng mỗi đội trong số mười đội MotoGP cũng sẽ được yêu cầu quản lý cơ cấu tay đua.
YAMAHA HIỆN TẠI
FIM và Dorna đã nhận được sự hỗ trợ của Yamaha, thông qua chi nhánh châu Âu, họ sẽ cung cấp miễn phí xe máy và phụ tùng thay thế cho các đội sẽ quản lý các cô gái. YZF-R7, ở dạng cấu hình đường trường, được bán ra công chúng với giá khoảng €9700. Do đó, khi tính toán các phụ tùng thay thế, sự phát triển và các bộ phận đặc biệt, người ta có thể tưởng tượng rằng khoản đầu tư cho việc cung cấp kỹ thuật độc quyền có thể ước tính khoảng 2-300 nghìn euro. Người ta không biết liệu Yamaha có đóng góp kinh tế mang tính chất quảng cáo-quảng cáo nhiều hơn hay không. Tuy nhiên, cam kết của Yamaha sẽ cho phép thương hiệu âm thoa không chỉ quảng bá một trong những mẫu xe hàng đầu của danh mục xe siêu thể thao. Mà còn để liên kết thương hiệu của bạn với chức vô địch đã có trên bệ phóng. Trong đó có triển vọng thể thao và tiếp thị cần được đánh giá.
Ảnh: WorldSBK
