의 마크 세리아우/paddock-gp
MotoGP 기술 규정은 실제로 자전거의 발전을 동결시킵니다. 르망 부가티 서킷의 프랑스 그랑프리에서는 새로운 기술 개발을 거의 기대할 수 없었지만, 그래도 몇 가지 흥미로운 요소를 발견할 수 있는 기회였습니다…
1- Marc Marquez의 GP23 대 GP24
MotoGP 스프린트와 그랑프리에서 2위를 차지한 Marc Marquez는 Gresini Racing 팀 색상의 Ducati GP23을 보유하고 있습니다. 그의 뛰어난 결과와 언론의 일부 논평은 스페인 챔피언이 연초 이후 일부 업데이트로부터 혜택을 받지 않았는지 궁금해하게 만들 수 있습니다. 아니, 그의 바이크는 다양한 시각적 요소를 통해 알 수 있듯 지난해 데뷔작과 동일한 GP23이다.
관객으로서 공기역학은 우리가 모터사이클과 데이트할 수 있게 해주는 첫 번째 영역입니다. Marc Marquez의 Desmosedici는 앞바퀴 플랜지와 마찬가지로 1세대 다운워시 덕트가 포함된 2023년 초반 기능을 명확하게 갖추고 있으며 2024년형 페어링과 신비한 측면 패널은 없습니다.
Team Gresini의 다운워시 덕트 내부와 거대한 내부 핀은 검은색으로 칠해져 있습니다(2024년 제품과 유사). VR46 팀 바이크의 2024 요소를 통해 차이점을 더 잘 볼 수 있습니다…
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두카티 세대를 차별화하는 또 다른 요소는 2023 MotoGP 시즌에 등장한 새로운 출발 보조 시스템으로, 3개의 밸브와 스프링으로 구성된 요소와는 사뭇 다르다…
마크 마르케스 그것으로부터 이익을 얻지 못합니다.
2- MotoGP: Aleix Espargaro 대 Maverick Vinales
이 두 사진에 모든 것이 요약되어 있습니다. Maverick Vinales는 디퓨저와 함께 2024년형 좌석 등받이를 사용하지 않습니다. 왜? 우리는 전혀 모른다…
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그러나 우리는 MotoGP 라이더의 공기 역학을 선호하기 위해 라디에이터 앞에서 공기를 흡입하여 페어링 상단으로 내보내는 두 개의 덕트를 자세히 설명했습니다. Aprilia가 많은 관심을 기울이고 있는 주제입니다(특허에도 불구하고).
우리는 내일 Yamaha, Honda 및 KTM과 함께 계속됩니다.
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