对于要求严格的巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道（所有大奖赛比赛），车手将有更多的轮胎可用于一些额外的解决方案和化合物。 由于赛道对轮胎的要求相当高，所以做出了这样的选择。 在某些条件下，由于缺乏抓地力及其布局，它会极大地加剧磨损，特别是在最后的部分，技术性很强，需要出色的轮胎管理。
巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道的特点
车队将拥有多种能够应对巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道危险的解决方案。 赛道全长 4,657 米，有 16 个弯道，其特点是路面经常不规则，并且受到附近乡村和风沉积的泥土的影响。 因此，Moto2 也可以选择更硬的前轮和后轮，而 Moto3 则可以选择更硬的后轮。 此外，每种化合物可供骑手使用的轮胎数量也有所增加。
倍耐力和加泰罗尼亚大奖赛
从 Moto2 开始，与标准 2024 年分配相比增加了化合物 SC3（硬） 前后。 然而，对于 Moto3，将可用 C1096（硬） 在后面。 如前所述，每个驾驶员可用的轮胎数量也增加了。 在 Moto2 中，前后 SC2 的数量从 6 件增加到 8 件，而 SC3 则为每位骑手 6 件。 在 Moto3 中，除了后部 C1096 的 6 个轮胎之外，所有解决方案的可用轮胎数量均增加至 8 个。
额外的倍耐力轮胎
同样在加泰罗尼亚，倍耐力将为每位车手提供比周末比赛中规定使用量更多的轮胎。 两个级别的每位车手最多可以使用 17 个光头轮胎，其中 8 个前轮和 9 个后轮。 对于巴塞罗那来说，由于标准配置中有额外的轮胎，车手可以使用的轮胎数量也更多。 具体来说，在 Moto2 中，骑手可以多使用 1 个前轮胎（9 个而不是 8 个）和 1 个后轮胎（10 个而不是 9 个），最多使用 19 个光头胎。 在 Moto3 中，他们可以再使用 1 个后轮（10 个而不是 9 个），总共多达 17 个可用光面轮胎。
乔治·巴比尔的评论
“我们非常了解巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道，因为我们也曾与 WorldSBK 一起在那里比赛多年” 倍耐力赛车摩托车总监宣布。 “这条赛道在某些方面是不可预测的，抓地力很小，它会根据沥青的温度而发生很大的变化，而且对轮胎也非常有攻击性，加剧了轮胎的磨损。 因此，作为预防措施，我们更愿意为骑手提供更难的解决方案，例如 Moto2 的前后 SC3，这可能会被证明是宝贵的盟友。”
“此外，我们还增加了每种轮胎可供车手使用的轮胎数量，因此，根据规定，他们在周末可以使用的轮胎数量也有所增加。 这样，车队和车手将拥有广泛的选择，并且可以在整个周末更自由地使用他们喜欢的解决方案，而不必担心轮胎数量是否充足。 无论选择何种解决方案，这仍然是一条必须明智地采取的道路。 从比赛的角度来看，找到最佳的设置和轮胎管理对于成功至关重要。”
