Honda에서는 단기 및 중기적으로 미래를 내다보고 있습니다. 2027년부터 시작될 MotoGP 규정 변경으로 Golden Wing 브랜드를 다시 출시할 수 있는 많은 새로운 기능이 제공될 것이지만, 가능한 최선을 다해야 할 시즌은 여전히 2년 반 정도 남아 있습니다. 조안 미르(Joan Mir)가 떠나고, 루카 마리니(Luca Marini)는 2025년까지 계약을 맺었음에도 불구하고 기분 나쁜 기분을 숨기지 않으며, HRC는 건설사 순위에서 항상 꼴찌입니다. 이런 초현실적인 상황에서 팀 매니저인 알베르토 푸이그(Alberto Puig)는 동기를 높게 유지하려고 노력합니다.
혼다는 2027년을 구한다
2027년에는 MotoGP의 많은 규칙이 바뀔 것이며 Honda는 이미 미래에 대해 생각하고 있을 것입니다. “우리는 1959년부터 경주를 해왔습니다. 오랜 세월 동안 우리는 다양한 규정, 다양한 드라이버 및 규칙, 모든 클래스에 적응해 왔습니다.“라고 Puig는 MotoGP.com에 설명했습니다. “이제 우리는 상황이 다시 바뀔 지점에 도달했습니다. 누구에게나 도전이라고 생각합니다. 그리고 Honda는 새로운 규정을 처리하는 방법을 알아보기 위해 그곳에 있을 것입니다. 거기에 어떻게 가는지가 중요합니다. 이 경우 모든 제조업체, Dorna 및 모든 관련 당사자와의 긴 협상이 이루어졌습니다. 결국 우리는 합의에 이르렀고, 규정을 갖고 이를 추진하고 있습니다.“.
공기역학 측면에서 엔진 배기량의 변화로 인해 더 이상 100% 지속 가능한 연료인 홀샷 장치는 없을 것입니다. 확실히 MotoGP만큼 빠르지는 않을 것이며 엔지니어와 라이더부터 시작하여 모든 사람에게 새로운 도전이 열릴 것입니다. “엔지니어들은 너무 많은 것을 잃고 싶지 않기 때문에 자신이 하는 일에 대해 매우 신중하게 생각해야 합니다. 그러나 결국에는 흥미로울 것이며 Honda는 준비가 될 것입니다.“라고 Alberto Puig는 확신했습니다. “다른 사람들은 무엇을 하고 있는지 모르겠습니다. 하지만 근본적인 것은 바로 생각을 시작해야 한다는 것입니다.“.
카탈루냐의 Bradl에 있는 Seconda 와일드카드
한편, 카탈루냐에서 열리는 다음 라운드에서는 혼다도 테스트 드라이버 스테판 브래들(Stefan Bradl)과 함께 스타팅 그리드에 등장할 예정이다. 새로운 컨세션 시스템 덕분에 독일인은 헤레스에 이어 시즌 두 번째 와일드카드(2024년 최대 6개의 GP에 참가할 수 있음)를 지원하게 되었습니다. 빠른 전환을 생각하기는 어렵습니다. RC213V의 진화에는 여전히 트랙에서 시간과 킬로미터가 필요합니다. “우리는 절망해서는 안 됩니다. 우리는 여기에 너무 오랫동안 있었습니다. 현재 상황이 그다지 좋지 않은 것 같더라도 Honda는 여전히 해당 부문에서 가장 성공적인 제조업체입니다.“.
최근 몇 년 동안 일본 거대 기업의 기어에서 뭔가 작동하지 않았으며 테스트 드라이버가 설명을 제공하려고 합니다. “지난 10여년 동안 나는 충분히 빨리 적응하지 못했습니다. 다른 건축업자들은 더 잘 일하고 방향을 제시했습니다. 그들은 MotoGP에서 최고의 라이더를 보유하고 있었습니다 [Marc Marquez, ndr] 10년이 넘는 세월 동안 그들이 영예에 안주했다고 말하고 싶지는 않지만 개발이 그다지 정확하지 않았습니다… HRC는 그렇게 쉽게 조종할 수 없는 대형 유조선입니다. 우리가 길을 잃은 것은 하룻밤 사이에 일어난 일이 아닙니다. 이 대형 HRC 선박을 올바른 궤도로 되돌리려면 시간이 좀 걸릴 것입니다.“.
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사진: Box_Repsol