2027年からMotoGPに導入される新しい技術レギュレーションが最近正式に発表され、いくつかの興味深い新機能が追加されました。 その 1 つはエンジンに関するもので、排気量は 1,000 cc から 850 cc になり、シリンダーあたりの最大ボアは 75 mm (現在は 81 mm) に縮小されます。 近年信じられないレベルに達しているプロトタイプの速度を下げる方向の選択です。
MotoGP、KTMが直列4気筒へ「開放」
KTM MotoGPテクニカルディレクターのセバスチャン・リセ氏のインタビュー スピードウィーク 将来のエンジンがどれだけのパワーを失うべきかを説明しました。」850cc では 30 ～ 40 馬力低下します。”。
本当のニュースは、マティッヒホーフェン社が V4 エンジンから直列 4 気筒に切り替える可能性を彼が排除していないということです。他のバージョンを検討するのは当然ですが、直列 4 気筒の可能性も否定できません。 エンジンのコンセプトはすでに決まっていると言えますが、どのコンセプトかは明らかにできません”。
現在、トップクラスに直列4気筒を搭載するのはヤマハのみだが、2022年までスズキと共有していたが、その後撤退した。 KTM RC16 には優れたパフォーマンスを備えた V4 が搭載されており、このエンジンコンセプトに基づいて何年も開発が行われた後、方向性が変わったのは少し驚くべきことです。 しかし、テクニカルディレクターのリセ氏が、別の解決策を考えるのは理にかなっていると認めたということは、少なくともある程度の反省がなされたということになる。 仮説上の移行が実際に起こるかどうかは時間が経てばわかります。 確かに、KTMには、異なるエンジンでも非常に良い仕事をするスキルが不足していません。 何が起こるか見てみましょう。
写真：KTMレーシング