의 마크 세리아우/paddock-gp
MotoGP에서 Yamaha가 전하는 최근 소식은 두 가지 요점을 중심으로 진행됩니다. Fabio Quartararo가 2026년까지 두 시즌 더 갱신되고 Jerez에서 테스트하는 동안 새로운 YZR-M1이 발표된다는 것입니다. 그리고 두 사건은 의심할 여지 없이 연결되어 있습니다…
참다 악마 이와타 회사는 아마도 재정적으로나 기술적으로 모든 것을 해야 했을 것입니다. 첫 번째 영역이 우리의 관심을 끌지 못한다면(결국 언론에서 발표한 데이터는 압도적으로 완전히 거짓입니다), 적어도 기술적 측면에서는 세 가지 소리굽쇠가 진행되는 과정을 시각적으로 확인할 수 있습니다.
Yamaha는 중요한 이름에 중점을 둡니다.
Yamaha가 제시한 주장 중에는 다음과 같은 일부 핵심 인물을 고용하는 것이 있었습니다. 루카 마모리니 그리고 2022년부터 엔진을 관리해온 그의 아들. 또는 마르코 니코트라 지난 시즌 말에는 전직 Ducati가 현재 Monster Energy Yamaha MotoGP 팀의 공기역학을 담당하고 있습니다. 시즌 초반에 나왔네요 마시모 바르톨리니또한 Desmosedici GP24의 모든 비밀을 지닌 전 Ducati 출신인 그는 현재 모터사이클 스포츠 부서의 총괄 디렉터인 Takahiro Sumi의 지도 아래 프로젝트 매니저 Kazuhiro Masuda와 함께 기술 디렉터 역할을 맡고 있습니다.
따라서 프랑스 조종사에게 보낸 메시지는 분명했습니다. “야마하가 수단을 전개하고 있습니다”, 재정적 및 인간적 측면에서 일본 제조업체가 각광을 받을 수 있도록 최대한의 양보를 제공합니다. 광년이 아니라 랩당 수십 분의 1초에 불과한 목표이며, 지난 여름 Dallara와 체결한 계약인 또 다른 계획 덕분에 가속화되어야 합니다.
달라라, 그게 뭐야?
나이가 많은 사람들에게는 1970년대 오르막 경주에서 두각을 나타낸 소형차입니다. 페라리, 람보르기니, 마세라티에서 근무한 후, 지암파올로 달라라 그는 자신의 소규모 회사를 F1으로 끌어올릴 수 있었지만 무엇보다도 2007년부터 현재까지 IndyCar의 단독 공급업체가 되면서 대박을 터뜨렸습니다. 이러한 규모의 변화로 인해 파르마 지역에 위치한 회사는 복합재 분야의 기술을 더욱 강화하고 넉넉한 크기의 풍동을 갖게 되었습니다.
오늘, 그리고 지난 여름부터 Dallara는 무엇보다도 훨씬 덜 강력한 엔진으로 인해 지금까지 경쟁사보다 훨씬 적은 부하로 M1의 공기역학적 개발에 참여해 왔습니다. 그러나 최근 인라인 4기통의 발전으로 M1에 더 많은 공기역학적 부하를 부여할 수 있게 되었고, 헤레즈에서 테스트한 페어링은 엔진 개발 덕분에 자전거가 어떤 가능성을 가질 수 있는지 보여줍니다. 우리가 시즌의 두 번째 부분에서 확실히 보게 될 것입니다.
우리는 지금까지 무엇을 보았나요?
개략적으로 Dallara는 Aprilia의 프론트 윙을 채택했지만 2층이 아닌 3층 버전을 사용했습니다.
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측면의 경우 겨울철 테스트에서 볼 수 있는 KTM 페어링에서 영감을 받은 것으로 보입니다. 측면 핀은 잘 채널링된 측면 지지 표면으로 확장되며 모두 클래식 다운워시 덕트로 장식되어 있습니다. 비록 오스트리아 회사가 이미 이 버전에 비해 몇 가지 다른 진전을 이루었다는 것을 보았음에도 불구하고 M1의 큰 진전입니다.
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MotoGP에서는 모든 것이 매우 빠르게 진행되므로 따라잡는 데 오랜 시간이 걸립니다. 그러나 현재 매우 신중한 테스트 프로그램에도 불구하고 Yamaha는 Honda보다 훨씬 더 나은 성과를 보이고 있습니다. 유럽인, 실제로는 이탈리아인을 요직에 채용하는 것이 도쿄에서 내린 결정보다 훨씬 더 빠른 발전을 가능하게 할 것이라는 데에는 의심의 여지가 없습니다.
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약속은 몇 달로 예정되어 있습니다.
사진 출처: Dorna Sports/Michelin/Dallara
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