Σε λίγες μέρες είναι η σειρά του Γαλλικού Γκραν Πρι, που θα διεξαχθεί από τις 10 έως τις 12 Μαΐου στην πίστα Bugatti στο Le Mans. Η Pirelli υιοθέτησε την ίδια επιλογή που έγινε για το event στο Austin, φέρνοντας δύο ακόμη σκληρές ενώσεις, ένα για κάθε κατηγορία. Στόχος είναι να δοθούν όσο το δυνατόν περισσότερες επιλογές στις δύο μικρότερες κατηγορίες, εστιάζοντας στην αντοχή στη φθορά που σίγουρα θα είναι χρήσιμη σε περίπτωση χαμηλότερων θερμοκρασιών. Χωρίς να ξεχνάμε τις πολλές καμπύλες και τις μεσαίες-υψηλές ταχύτητες, που εναλλάσσονται με δυνατά φρεναρίσματα. Δύο από τα χαρακτηριστικά μιας πολύ τεχνικής πίστας, μήκους 4185 μέτρων με 5 αριστερές και 9 δεξιές στροφές.
Οι επιλογές της Pirelli για το Le Mans
Το Moto2 θα έχει το μπροστινό SC3, ενώ το Moto3 θα βρει το C1096, που έχει ήδη δει τόσο στο Austin όσο και στο Lusail. Μιλάμε για δύο σκληρές ενώσεις (θα υπάρχουν τέσσερις ανά αναβάτη) που συμπληρώνουν την τυπική γκάμα για τους GP: SC1 και SC2 μπροστά και για τις δύο κατηγορίες, συν τα πίσω SC0 και SC1 για Moto2 και SC1-SC2 για Moto3. Σε περίπτωση βροχής, κάτι που δεν είναι ασυνήθιστο στη διοργάνωση στη Γαλλία, η Pirelli θα διαθέσει τα SCR1 τόσο εμπρός όσο και πίσω και για τις δύο κατηγορίες. Αξίζει να αναφέρουμε και τα νέα που ανακοινώθηκαν πρόσφατα: οι τέσσερις οδηγοί που θα μετακινηθούν από το Q1 στο Q2 θα έχουν ένα επιπλέον ελαστικό από την αγαπημένη τους σύνθεση (λεπτομέρειες εδώ).
Το σχόλιο του Giorgio Barbier
«Δεν έχουμε τρέξει ποτέ στο Le Mans με το MotoGP, αλλά η πίστα Bugatti δεν είναι κάτι καινούργιο για εμάς» δήλωσε ο διευθυντής αγώνων μοτοσυκλέτας Pirelli. «Έχουμε συμμετάσχει σε αρκετές εκδόσεις του αγώνα μοτοσικλέτας 24 Hours of Le Mans, κερδίζοντας 6 από αυτές τα τελευταία χρόνια με την Team SRC Kawasaki France. Αυτή η διαδρομή δεν εγκυμονεί ιδιαίτερους κινδύνους για τα ελαστικά, το μόνο άγνωστο είναι πάντα ο καιρός. Παρόλο που είναι ήδη Μάιος, αυτή η περιοχή υπόκειται σε σημαντικές διακυμάνσεις θερμοκρασίας μεταξύ νύχτας και ημέρας». Αυτό εξηγεί την εκ νέου πρόταση της ευρύτερης σειράς, ένα είδος επιπλέον «προφύλαξης». «Η διάταξη της πίστας είναι ένας συνδυασμός στροφών υψηλής ταχύτητας και βίαιου φρεναρίσματος. Δεδομένου ότι είναι η πρώτη φορά με αυτές τις κατηγορίες, θα είναι ενδιαφέρον να δούμε ποιες ενώσεις θα είναι οι πιο χρησιμοποιούμενες».
Φωτογραφία: