Dans quelques jours, ce sera au tour du Grand Prix de France, qui se déroulera du 10 au 12 mai sur le circuit Bugatti du Mans. Pirelli a adopté le même choix fait pour l’épreuve d’Austin, en apportant deux composés durs supplémentaires, un pour chaque catégorie. L’objectif est de donner autant d’options que possible aux deux classes plus petites, en se concentrant sur la résistance à l’usure qui sera certainement utile en cas de températures plus basses. Sans oublier les nombreux virages et vitesses moyennes-élevées, alternant avec des freinages sévères. Deux des caractéristiques d’un tracé très technique, long de 4185 mètres avec 5 virages à gauche et 9 virages à droite.
Les choix de Pirelli pour Le Mans
Le Moto2 aura le SC3 avant, tandis que le Moto3 retrouvera le C1096, déjà vu à Austin et à Lusail. Nous parlons de deux composés durs (il y en aura quatre par pilote) pour compléter la gamme standard pour les GP : SC1 et SC2 à l’avant pour les deux catégories, plus les arrière SC0 et SC1 pour la Moto2 et SC1-SC2 pour la Moto3. En cas de pluie, ce qui n’est pas inhabituel lors d’un événement en France, Pirelli proposera les SCR1 à l’avant et à l’arrière pour les deux catégories. A noter également la nouvelle récemment annoncée : les quatre pilotes qui passeront de la Q1 à la Q2 disposeront d’un pneu supplémentaire de leur gomme préférée (détails ici).
Le commentaire de Giorgio Barbier
« Nous n’avons jamais couru au Mans avec la MotoGP, mais le Circuit Bugatti n’est pas nouveau pour nous » a déclaré le directeur des courses moto Pirelli. « Nous avons participé à plusieurs éditions des 24 Heures moto du Mans, en remportant 6 d’entre elles ces dernières années avec le Team SRC Kawasaki France. Ce parcours ne présente pas de danger particulier pour les pneus, la seule inconnue étant toujours la météo. Même si nous sommes déjà en mai, cette zone est soumise à d’importantes variations de température entre la nuit et le jour. Ceci explique la re-proposition d’une gamme plus large, une sorte de « précaution » supplémentaire. « Le tracé de la piste est un mélange de virages à grande vitesse et de freinages violents. Comme c’est la première fois avec ces catégories, il sera intéressant de voir quels composés seront les plus utilisés.”
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