Οι κανονισμοί MotoGP του 2027 είναι πραγματικότητα. Όπως ανακοίνωσε ο ίδιος ο Carmelo Ezpeleta τον περασμένο Μάρτιο, τα βασικά σημεία σχετικά με την κορυφαία κατηγορία που θα έρθει έχουν γίνει γνωστά από το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους. Αντικειμενικά, τίποτα το εντυπωσιακό ή όχι ήδη φημολογούμενο τους τελευταίους μήνες. Από τη μείωση του κυβισμού στους περιορισμούς των αεροδυναμικών διαστάσεων, περνώντας από κάποια (αναπόφευκτα) προνόμια».οικολογικό“. Προφανώς οι άμεσα εμπλεκόμενοι θα είχαν προχωρήσει ακόμη περισσότερο, αλλά η σύνταξη αυτού του κανονιστικού σχεδίου, όπως πάντα σε αυτές τις περιπτώσεις, αντιπροσωπεύει το αποτέλεσμα ενός συμβιβασμού.
MOTOGP REVOLUTION; ΕΝ ΜΕΡΕΙ
Αναλύοντας τα κεντρικά σημεία του κανονισμού του 2027, κινηθήκαμε προς ορισμένες συγκλονιστικές εκτιμήσεις. Επανάσταση? Ναι και ΟΧΙ. Ο “έννοιαΗ βάση του σύγχρονου MotoGP που συνδέεται στενά με την αεροδυναμική παραμένει έτσι. Ωστόσο, ορισμένοι περιορισμοί με αυτή την έννοια μπορούν να αντιπροσωπεύουν μόνο μια βελτίωση. Αυτό, αφήνοντας κατά μέρος τους ισχυρισμούς (“Ένα πιο θεαματικό και ασφαλές MotoGP!“) του ίδιου του υποστηρικτή που αφήνουν τον χρόνο που βρίσκουν. Αυτό θα φανεί τελικά κατά την κατασκευή. Σήμερα, στο μέτρο του δυνατού, μπορεί κανείς μόνο να αξιολογήσει “σε χαρτί» την ποιότητα των αλλαγών που εφαρμόστηκαν.
ΣΥΜΒΙΒΑΣΜΟΣ
Σε πρώτη ανάγνωση, η θεωρία του «Θα ήθελα αλλά δεν μπορώ” ξεπερνά κάθε είδους παρατήρηση. Η συμφωνία με το MSMA μπορεί να θεωρηθεί ως μια απαραίτητη πράξη (είτε το θέλετε είτε όχι οι κατασκευαστές, μαζί με τους οδηγούς, είναι οι κύριοι παίκτες σε αυτό το πρωτάθλημα), αλλά και ως όριο. Κανένας κατασκευαστής, ακόμη και αυτός που αντιμετωπίζει δυσκολίες, δεν θέλει να εξαλειφθούν οι επενδύσεις του από τον έναν ρυθμιστικό κύκλο στον άλλο. Επομένως, βλέποντας το ποτήρι μισογεμάτο, μπορεί να θεωρηθεί ότι το να τεθούν όρια σε ορισμένους τομείς που έχουν γίνει αντικείμενο συζήτησης τα τελευταία χρόνια είναι ήδη ένα βήμα προς τα εμπρός.
MOTOGP 850CC
Η βασική επιβεβαίωση σε σχέση με τις φήμες των τελευταίων μηνών αφορά τη μείωση του εκτοπίσματος. Από 1000cc έως 850cc, θεωρείται η πανάκεια για τον περιορισμό των μοτοσυκλετών “που πάνε πολύ γρήγορα“. Δεν ήταν έτσι στο παρελθόν (από 990cc σε 800cc για να φτάσει στα 1000cc), δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι θα λειτουργήσει αυτή τη φορά. Τα 850cc θα μπορούσαν μάλιστα να αποδειχθούν πιο αποτελεσματικά ποδήλατα από τα σημερινά 1000cc, με κίνδυνο να πάνε πιο γρήγορα σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα. Η μείωση των κινητήρων για να αντιμετωπίσει ολόκληρο το πρωτάθλημα δεν προκαλεί επίσης έκπληξη: από 7 σε 6, με την υπόσχεση ότι δεν θα υπάρξει αύξηση των GP στο ημερολόγιο (η Liberty Media επιτρέπει…). Λογικό, ακόμα κι αν κάνει τους καθαρολόγους να σηκώσουν τη μύτη τους, είναι η επαναβεβαίωση της επιβολής των 4 κυλίνδρων με μείωση της οπής στα 75mm. Τουλάχιστον η αρχιτεκτονική δεν έχει επηρεαστεί: μόνο αυτό μας έλειπε.
HOLESHOT ΚΑΙ LOWERS
Το συζητάμε για τουλάχιστον δύο χρόνια, αλλά η απαγόρευση συσκευών όπως τα κάτω και οι συσκευές holeshot θα πραγματοποιηθεί μόνο το 2027. Καθυστερημένα, αλλά μέχρι εκεί: θα μπορούσαν να καταργηθούν μόνο σήμερα λόγω ζητημάτων ασφαλείας. Εκτός από μια-δυο περιπτώσεις, δεν υπήρξαν αρκετά περιστατικά για την απαγόρευσή τους βραχυπρόθεσμα. Το να το κάνουμε με τον νέο ρυθμιστικό κύκλο, και εδώ, είναι ένας πολιτικός συμβιβασμός.
ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ
Επιβεβαιώθηκε ότι από το 2027 οι μοτοσυκλέτες MotoGP θα λειτουργούν με 100% οικολογικά βιώσιμα καύσιμα σε σύγκριση με το ποσοστό (40%) αυτής της σεζόν. Αρχικά θα αντιπροσωπεύουν μια μεταβλητή, αλλά είναι λογικό να υποθέσουμε ότι, μετά από μια αρχική περίοδο προσαρμογής, δεν θα είναι πλέον έτσι. Εκτός από μερικούς καμένους κινητήρες στις πρώτες εξόδους, εργάζονται εδώ και δύο χρόνια στο All Japan Superbike, πόσο μάλλον στην κορυφαία κατηγορία.
ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ
Περιορίστε το ναι, εξαλείψτε το όχι. Εξ ου και το «Θα ήθελα αλλά δεν μπορώ» του κανονισμού του 2027 αν εξετάσουμε τις αλλαγές που αφορούν την αεροδυναμική. Η Dorna και η FIM είχαν προχωρήσει πρόσφατα πολύ παραπέρα, κραυγάζοντας για μια πιθανή εξάλειψη όλων των φτερών, των πτερυγίων και ούτω καθεξής. Δεν θα είναι έτσι, επίσης γιατί θα ήταν μια αντίφαση: τώρα είμαι ένα “αυτόν” επίσης στο τυπικό προϊόν. Κανένας από τους κατασκευαστές MSMA δεν θα είχε εγγυηθεί την έγκρισή του για αυτήν τη λύση. Οι περιορισμοί των συνολικών διαστάσεων και των επιφανειών των φτερών αντιπροσωπεύουν ένα βήμα προς τα εμπρός στην προσπάθεια περιορισμού μιας κατάστασης που είναι πλέον εκτός ελέγχου. Μέχρι στιγμής η διαδρομή έχει σηματοδοτηθεί, όπως και η τεχνολογική εξέλιξη, επομένως δεν ήταν δυνατό να αλλάξουν τα χαρακτηριστικά αυτού του αεροδυναμικού MotoGP. Γι’ αυτό, πάντα στα χαρτιά, είναι δύσκολο να μιλάς για επανάσταση.