Honda bevindt zich in een beslist delicate situatie in de MotoGP. Ondanks de bekende concessies zijn er nog steeds geen bemoedigende tekenen voor de toekomst. Het is waar dat het ondenkbaar was om de situatie ten opzichte van vorig jaar volledig om te draaien, maar de renners hoopten zeker wat beter te zijn qua competitiviteit. Er ligt nog veel werk voor hen.
MotoGP, nieuw Honda-prototype afgewezen
Tijdens het raceweekend in Jerez kreeg testrijder Stefan Bradl, aanwezig als wildcard, een experimenteel prototype toevertrouwd met technische innovaties op het gebied van frame, aerodynamica, achterbrug en ergonomie. Joan Mir en Luca Marini van het officiële Repsol Honda-team hadden het al geprobeerd tijdens een privétest in Barcelona en hadden het afgewezen. De auto werd echter teruggebracht om gegevens te verzamelen en ook om Johann Zarco en Takaaki Nakagami ermee te laten rijden tijdens de test na de race in Andalusië. Zelfs de piloten van het LCR-satellietteam wezen het af.
Bij HRC wordt hard gewerkt om de RC213V snel te maken, maar de inspanningen tot nu toe zijn niet genoeg. In Austin had Mir al verklaard dat de verkeerde richting was ingeslagen met de motor van 2024 en, niet verrassend, gaf hij na de test in Jerez toe onderdelen uit de 2023 te hebben gebruikt omdat hij daardoor beter kon rijden. De situatie is erg ingewikkeld, er is geen licht aan het einde van de tunnel.
Puig predikt kalmte
Ondanks een minder spannend scenario, de teammanager Alberto Puig probeer de hele werkgroep gemotiveerd te houden en vertrouwen te hebben voor de toekomst: “Bradl testte de nieuwe fiets – hij vertelde AS – en we hebben veel gegevens verzameld. De sensaties waren goed, niet negatief. Maar het is duidelijk dat we nog niet zijn waar we willen zijn, er zijn dingen die verbeterd kunnen worden. We hebben nog niet de richting gevonden die we verwachten en willen. Als we konden begrijpen welke richting we moesten volgen, zouden we kunnen proberen stappen voorwaarts te zetten. We moeten blijven doen wat we doen, we proberen zoveel dingen en proberen een oplossing te vinden. Honda slaapt niet“.
Zelfs als sommigen misschien denken dat het beter zou zijn om zich te concentreren op het project 2027, het jaar waarin de nieuwe technische reglementen van de MotoGP van kracht zullen zijn, zijn er nog te veel jaren om zo voortijdig op te geven. Bij HRC werken ze er hard aan om weer competitief te worden en behoorlijke resultaten te behalen, maar vandaag de dag is het moeilijk te voorspellen hoe lang het zal duren voordat de RC213V significant zal groeien. Het feit dat de piloten het experimentele prototype hebben afgewezen, is geen goed teken. In de tussentijd zullen we zien hoe het gaat tijdens de Franse Grand Prix van volgend weekend.
Foto: MotoGP
Honda bevindt zich in een beslist delicate situatie in de MotoGP. Ondanks de bekende concessies zijn er nog steeds geen bemoedigende tekenen voor de toekomst. Het is waar dat het ondenkbaar was om de situatie ten opzichte van vorig jaar volledig om te draaien, maar de renners hoopten zeker wat beter te zijn qua competitiviteit. Er ligt nog veel werk voor hen.
MotoGP, nieuw Honda-prototype afgewezen
Tijdens het raceweekend in Jerez kreeg testrijder Stefan Bradl, aanwezig als wildcard, een experimenteel prototype toevertrouwd met technische innovaties op het gebied van frame, aerodynamica, achterbrug en ergonomie. Joan Mir en Luca Marini van het officiële Repsol Honda-team hadden het al geprobeerd tijdens een privétest in Barcelona en hadden het afgewezen. De auto werd echter teruggebracht om gegevens te verzamelen en ook om Johann Zarco en Takaaki Nakagami ermee te laten rijden tijdens de test na de race in Andalusië. Zelfs de piloten van het LCR-satellietteam wezen het af.
Bij HRC wordt hard gewerkt om de RC213V snel te maken, maar de inspanningen tot nu toe zijn niet genoeg. In Austin had Mir al verklaard dat de verkeerde richting was ingeslagen met de motor van 2024 en, niet verrassend, gaf hij na de test in Jerez toe onderdelen uit de 2023 te hebben gebruikt omdat hij daardoor beter kon rijden. De situatie is erg ingewikkeld, er is geen licht aan het einde van de tunnel.
Puig predikt kalmte
Ondanks een minder spannend scenario, de teammanager Alberto Puig probeer de hele werkgroep gemotiveerd te houden en vertrouwen te hebben voor de toekomst: “Bradl testte de nieuwe fiets – hij vertelde AS – en we hebben veel gegevens verzameld. De sensaties waren goed, niet negatief. Maar het is duidelijk dat we nog niet zijn waar we willen zijn, er zijn dingen die verbeterd kunnen worden. We hebben nog niet de richting gevonden die we verwachten en willen. Als we konden begrijpen welke richting we moesten volgen, zouden we kunnen proberen stappen voorwaarts te zetten. We moeten blijven doen wat we doen, we proberen zoveel dingen en proberen een oplossing te vinden. Honda slaapt niet“.
Zelfs als sommigen misschien denken dat het beter zou zijn om zich te concentreren op het project 2027, het jaar waarin de nieuwe technische reglementen van de MotoGP van kracht zullen zijn, zijn er nog te veel jaren om zo voortijdig op te geven. Bij HRC werken ze er hard aan om weer competitief te worden en behoorlijke resultaten te behalen, maar vandaag de dag is het moeilijk te voorspellen hoe lang het zal duren voordat de RC213V significant zal groeien. Het feit dat de piloten het experimentele prototype hebben afgewezen, is geen goed teken. In de tussentijd zullen we zien hoe het gaat tijdens de Franse Grand Prix van volgend weekend.
Foto: MotoGP
Honda bevindt zich in een beslist delicate situatie in de MotoGP. Ondanks de bekende concessies zijn er nog steeds geen bemoedigende tekenen voor de toekomst. Het is waar dat het ondenkbaar was om de situatie ten opzichte van vorig jaar volledig om te draaien, maar de renners hoopten zeker wat beter te zijn qua competitiviteit. Er ligt nog veel werk voor hen.
MotoGP, nieuw Honda-prototype afgewezen
Tijdens het raceweekend in Jerez kreeg testrijder Stefan Bradl, aanwezig als wildcard, een experimenteel prototype toevertrouwd met technische innovaties op het gebied van frame, aerodynamica, achterbrug en ergonomie. Joan Mir en Luca Marini van het officiële Repsol Honda-team hadden het al geprobeerd tijdens een privétest in Barcelona en hadden het afgewezen. De auto werd echter teruggebracht om gegevens te verzamelen en ook om Johann Zarco en Takaaki Nakagami ermee te laten rijden tijdens de test na de race in Andalusië. Zelfs de piloten van het LCR-satellietteam wezen het af.
Bij HRC wordt hard gewerkt om de RC213V snel te maken, maar de inspanningen tot nu toe zijn niet genoeg. In Austin had Mir al verklaard dat de verkeerde richting was ingeslagen met de motor van 2024 en, niet verrassend, gaf hij na de test in Jerez toe onderdelen uit de 2023 te hebben gebruikt omdat hij daardoor beter kon rijden. De situatie is erg ingewikkeld, er is geen licht aan het einde van de tunnel.
Puig predikt kalmte
Ondanks een minder spannend scenario, de teammanager Alberto Puig probeer de hele werkgroep gemotiveerd te houden en vertrouwen te hebben voor de toekomst: “Bradl testte de nieuwe fiets – hij vertelde AS – en we hebben veel gegevens verzameld. De sensaties waren goed, niet negatief. Maar het is duidelijk dat we nog niet zijn waar we willen zijn, er zijn dingen die verbeterd kunnen worden. We hebben nog niet de richting gevonden die we verwachten en willen. Als we konden begrijpen welke richting we moesten volgen, zouden we kunnen proberen stappen voorwaarts te zetten. We moeten blijven doen wat we doen, we proberen zoveel dingen en proberen een oplossing te vinden. Honda slaapt niet“.
Zelfs als sommigen misschien denken dat het beter zou zijn om zich te concentreren op het project 2027, het jaar waarin de nieuwe technische reglementen van de MotoGP van kracht zullen zijn, zijn er nog te veel jaren om zo voortijdig op te geven. Bij HRC werken ze er hard aan om weer competitief te worden en behoorlijke resultaten te behalen, maar vandaag de dag is het moeilijk te voorspellen hoe lang het zal duren voordat de RC213V significant zal groeien. Het feit dat de piloten het experimentele prototype hebben afgewezen, is geen goed teken. In de tussentijd zullen we zien hoe het gaat tijdens de Franse Grand Prix van volgend weekend.
Foto: MotoGP
Honda bevindt zich in een beslist delicate situatie in de MotoGP. Ondanks de bekende concessies zijn er nog steeds geen bemoedigende tekenen voor de toekomst. Het is waar dat het ondenkbaar was om de situatie ten opzichte van vorig jaar volledig om te draaien, maar de renners hoopten zeker wat beter te zijn qua competitiviteit. Er ligt nog veel werk voor hen.
MotoGP, nieuw Honda-prototype afgewezen
Tijdens het raceweekend in Jerez kreeg testrijder Stefan Bradl, aanwezig als wildcard, een experimenteel prototype toevertrouwd met technische innovaties op het gebied van frame, aerodynamica, achterbrug en ergonomie. Joan Mir en Luca Marini van het officiële Repsol Honda-team hadden het al geprobeerd tijdens een privétest in Barcelona en hadden het afgewezen. De auto werd echter teruggebracht om gegevens te verzamelen en ook om Johann Zarco en Takaaki Nakagami ermee te laten rijden tijdens de test na de race in Andalusië. Zelfs de piloten van het LCR-satellietteam wezen het af.
Bij HRC wordt hard gewerkt om de RC213V snel te maken, maar de inspanningen tot nu toe zijn niet genoeg. In Austin had Mir al verklaard dat de verkeerde richting was ingeslagen met de motor van 2024 en, niet verrassend, gaf hij na de test in Jerez toe onderdelen uit de 2023 te hebben gebruikt omdat hij daardoor beter kon rijden. De situatie is erg ingewikkeld, er is geen licht aan het einde van de tunnel.
Puig predikt kalmte
Ondanks een minder spannend scenario, de teammanager Alberto Puig probeer de hele werkgroep gemotiveerd te houden en vertrouwen te hebben voor de toekomst: “Bradl testte de nieuwe fiets – hij vertelde AS – en we hebben veel gegevens verzameld. De sensaties waren goed, niet negatief. Maar het is duidelijk dat we nog niet zijn waar we willen zijn, er zijn dingen die verbeterd kunnen worden. We hebben nog niet de richting gevonden die we verwachten en willen. Als we konden begrijpen welke richting we moesten volgen, zouden we kunnen proberen stappen voorwaarts te zetten. We moeten blijven doen wat we doen, we proberen zoveel dingen en proberen een oplossing te vinden. Honda slaapt niet“.
Zelfs als sommigen misschien denken dat het beter zou zijn om zich te concentreren op het project 2027, het jaar waarin de nieuwe technische reglementen van de MotoGP van kracht zullen zijn, zijn er nog te veel jaren om zo voortijdig op te geven. Bij HRC werken ze er hard aan om weer competitief te worden en behoorlijke resultaten te behalen, maar vandaag de dag is het moeilijk te voorspellen hoe lang het zal duren voordat de RC213V significant zal groeien. Het feit dat de piloten het experimentele prototype hebben afgewezen, is geen goed teken. In de tussentijd zullen we zien hoe het gaat tijdens de Franse Grand Prix van volgend weekend.
Foto: MotoGP
Honda bevindt zich in een beslist delicate situatie in de MotoGP. Ondanks de bekende concessies zijn er nog steeds geen bemoedigende tekenen voor de toekomst. Het is waar dat het ondenkbaar was om de situatie ten opzichte van vorig jaar volledig om te draaien, maar de renners hoopten zeker wat beter te zijn qua competitiviteit. Er ligt nog veel werk voor hen.
MotoGP, nieuw Honda-prototype afgewezen
Tijdens het raceweekend in Jerez kreeg testrijder Stefan Bradl, aanwezig als wildcard, een experimenteel prototype toevertrouwd met technische innovaties op het gebied van frame, aerodynamica, achterbrug en ergonomie. Joan Mir en Luca Marini van het officiële Repsol Honda-team hadden het al geprobeerd tijdens een privétest in Barcelona en hadden het afgewezen. De auto werd echter teruggebracht om gegevens te verzamelen en ook om Johann Zarco en Takaaki Nakagami ermee te laten rijden tijdens de test na de race in Andalusië. Zelfs de piloten van het LCR-satellietteam wezen het af.
Bij HRC wordt hard gewerkt om de RC213V snel te maken, maar de inspanningen tot nu toe zijn niet genoeg. In Austin had Mir al verklaard dat de verkeerde richting was ingeslagen met de motor van 2024 en, niet verrassend, gaf hij na de test in Jerez toe onderdelen uit de 2023 te hebben gebruikt omdat hij daardoor beter kon rijden. De situatie is erg ingewikkeld, er is geen licht aan het einde van de tunnel.
Puig predikt kalmte
Ondanks een minder spannend scenario, de teammanager Alberto Puig probeer de hele werkgroep gemotiveerd te houden en vertrouwen te hebben voor de toekomst: “Bradl testte de nieuwe fiets – hij vertelde AS – en we hebben veel gegevens verzameld. De sensaties waren goed, niet negatief. Maar het is duidelijk dat we nog niet zijn waar we willen zijn, er zijn dingen die verbeterd kunnen worden. We hebben nog niet de richting gevonden die we verwachten en willen. Als we konden begrijpen welke richting we moesten volgen, zouden we kunnen proberen stappen voorwaarts te zetten. We moeten blijven doen wat we doen, we proberen zoveel dingen en proberen een oplossing te vinden. Honda slaapt niet“.
Zelfs als sommigen misschien denken dat het beter zou zijn om zich te concentreren op het project 2027, het jaar waarin de nieuwe technische reglementen van de MotoGP van kracht zullen zijn, zijn er nog te veel jaren om zo voortijdig op te geven. Bij HRC werken ze er hard aan om weer competitief te worden en behoorlijke resultaten te behalen, maar vandaag de dag is het moeilijk te voorspellen hoe lang het zal duren voordat de RC213V significant zal groeien. Het feit dat de piloten het experimentele prototype hebben afgewezen, is geen goed teken. In de tussentijd zullen we zien hoe het gaat tijdens de Franse Grand Prix van volgend weekend.
Foto: MotoGP
Honda bevindt zich in een beslist delicate situatie in de MotoGP. Ondanks de bekende concessies zijn er nog steeds geen bemoedigende tekenen voor de toekomst. Het is waar dat het ondenkbaar was om de situatie ten opzichte van vorig jaar volledig om te draaien, maar de renners hoopten zeker wat beter te zijn qua competitiviteit. Er ligt nog veel werk voor hen.
MotoGP, nieuw Honda-prototype afgewezen
Tijdens het raceweekend in Jerez kreeg testrijder Stefan Bradl, aanwezig als wildcard, een experimenteel prototype toevertrouwd met technische innovaties op het gebied van frame, aerodynamica, achterbrug en ergonomie. Joan Mir en Luca Marini van het officiële Repsol Honda-team hadden het al geprobeerd tijdens een privétest in Barcelona en hadden het afgewezen. De auto werd echter teruggebracht om gegevens te verzamelen en ook om Johann Zarco en Takaaki Nakagami ermee te laten rijden tijdens de test na de race in Andalusië. Zelfs de piloten van het LCR-satellietteam wezen het af.
Bij HRC wordt hard gewerkt om de RC213V snel te maken, maar de inspanningen tot nu toe zijn niet genoeg. In Austin had Mir al verklaard dat de verkeerde richting was ingeslagen met de motor van 2024 en, niet verrassend, gaf hij na de test in Jerez toe onderdelen uit de 2023 te hebben gebruikt omdat hij daardoor beter kon rijden. De situatie is erg ingewikkeld, er is geen licht aan het einde van de tunnel.
Puig predikt kalmte
Ondanks een minder spannend scenario, de teammanager Alberto Puig probeer de hele werkgroep gemotiveerd te houden en vertrouwen te hebben voor de toekomst: “Bradl testte de nieuwe fiets – hij vertelde AS – en we hebben veel gegevens verzameld. De sensaties waren goed, niet negatief. Maar het is duidelijk dat we nog niet zijn waar we willen zijn, er zijn dingen die verbeterd kunnen worden. We hebben nog niet de richting gevonden die we verwachten en willen. Als we konden begrijpen welke richting we moesten volgen, zouden we kunnen proberen stappen voorwaarts te zetten. We moeten blijven doen wat we doen, we proberen zoveel dingen en proberen een oplossing te vinden. Honda slaapt niet“.
Zelfs als sommigen misschien denken dat het beter zou zijn om zich te concentreren op het project 2027, het jaar waarin de nieuwe technische reglementen van de MotoGP van kracht zullen zijn, zijn er nog te veel jaren om zo voortijdig op te geven. Bij HRC werken ze er hard aan om weer competitief te worden en behoorlijke resultaten te behalen, maar vandaag de dag is het moeilijk te voorspellen hoe lang het zal duren voordat de RC213V significant zal groeien. Het feit dat de piloten het experimentele prototype hebben afgewezen, is geen goed teken. In de tussentijd zullen we zien hoe het gaat tijdens de Franse Grand Prix van volgend weekend.
Foto: MotoGP
Honda bevindt zich in een beslist delicate situatie in de MotoGP. Ondanks de bekende concessies zijn er nog steeds geen bemoedigende tekenen voor de toekomst. Het is waar dat het ondenkbaar was om de situatie ten opzichte van vorig jaar volledig om te draaien, maar de renners hoopten zeker wat beter te zijn qua competitiviteit. Er ligt nog veel werk voor hen.
MotoGP, nieuw Honda-prototype afgewezen
Tijdens het raceweekend in Jerez kreeg testrijder Stefan Bradl, aanwezig als wildcard, een experimenteel prototype toevertrouwd met technische innovaties op het gebied van frame, aerodynamica, achterbrug en ergonomie. Joan Mir en Luca Marini van het officiële Repsol Honda-team hadden het al geprobeerd tijdens een privétest in Barcelona en hadden het afgewezen. De auto werd echter teruggebracht om gegevens te verzamelen en ook om Johann Zarco en Takaaki Nakagami ermee te laten rijden tijdens de test na de race in Andalusië. Zelfs de piloten van het LCR-satellietteam wezen het af.
Bij HRC wordt hard gewerkt om de RC213V snel te maken, maar de inspanningen tot nu toe zijn niet genoeg. In Austin had Mir al verklaard dat de verkeerde richting was ingeslagen met de motor van 2024 en, niet verrassend, gaf hij na de test in Jerez toe onderdelen uit de 2023 te hebben gebruikt omdat hij daardoor beter kon rijden. De situatie is erg ingewikkeld, er is geen licht aan het einde van de tunnel.
Puig predikt kalmte
Ondanks een minder spannend scenario, de teammanager Alberto Puig probeer de hele werkgroep gemotiveerd te houden en vertrouwen te hebben voor de toekomst: “Bradl testte de nieuwe fiets – hij vertelde AS – en we hebben veel gegevens verzameld. De sensaties waren goed, niet negatief. Maar het is duidelijk dat we nog niet zijn waar we willen zijn, er zijn dingen die verbeterd kunnen worden. We hebben nog niet de richting gevonden die we verwachten en willen. Als we konden begrijpen welke richting we moesten volgen, zouden we kunnen proberen stappen voorwaarts te zetten. We moeten blijven doen wat we doen, we proberen zoveel dingen en proberen een oplossing te vinden. Honda slaapt niet“.
Zelfs als sommigen misschien denken dat het beter zou zijn om zich te concentreren op het project 2027, het jaar waarin de nieuwe technische reglementen van de MotoGP van kracht zullen zijn, zijn er nog te veel jaren om zo voortijdig op te geven. Bij HRC werken ze er hard aan om weer competitief te worden en behoorlijke resultaten te behalen, maar vandaag de dag is het moeilijk te voorspellen hoe lang het zal duren voordat de RC213V significant zal groeien. Het feit dat de piloten het experimentele prototype hebben afgewezen, is geen goed teken. In de tussentijd zullen we zien hoe het gaat tijdens de Franse Grand Prix van volgend weekend.
Foto: MotoGP
Honda bevindt zich in een beslist delicate situatie in de MotoGP. Ondanks de bekende concessies zijn er nog steeds geen bemoedigende tekenen voor de toekomst. Het is waar dat het ondenkbaar was om de situatie ten opzichte van vorig jaar volledig om te draaien, maar de renners hoopten zeker wat beter te zijn qua competitiviteit. Er ligt nog veel werk voor hen.
MotoGP, nieuw Honda-prototype afgewezen
Tijdens het raceweekend in Jerez kreeg testrijder Stefan Bradl, aanwezig als wildcard, een experimenteel prototype toevertrouwd met technische innovaties op het gebied van frame, aerodynamica, achterbrug en ergonomie. Joan Mir en Luca Marini van het officiële Repsol Honda-team hadden het al geprobeerd tijdens een privétest in Barcelona en hadden het afgewezen. De auto werd echter teruggebracht om gegevens te verzamelen en ook om Johann Zarco en Takaaki Nakagami ermee te laten rijden tijdens de test na de race in Andalusië. Zelfs de piloten van het LCR-satellietteam wezen het af.
Bij HRC wordt hard gewerkt om de RC213V snel te maken, maar de inspanningen tot nu toe zijn niet genoeg. In Austin had Mir al verklaard dat de verkeerde richting was ingeslagen met de motor van 2024 en, niet verrassend, gaf hij na de test in Jerez toe onderdelen uit de 2023 te hebben gebruikt omdat hij daardoor beter kon rijden. De situatie is erg ingewikkeld, er is geen licht aan het einde van de tunnel.
Puig predikt kalmte
Ondanks een minder spannend scenario, de teammanager Alberto Puig probeer de hele werkgroep gemotiveerd te houden en vertrouwen te hebben voor de toekomst: “Bradl testte de nieuwe fiets – hij vertelde AS – en we hebben veel gegevens verzameld. De sensaties waren goed, niet negatief. Maar het is duidelijk dat we nog niet zijn waar we willen zijn, er zijn dingen die verbeterd kunnen worden. We hebben nog niet de richting gevonden die we verwachten en willen. Als we konden begrijpen welke richting we moesten volgen, zouden we kunnen proberen stappen voorwaarts te zetten. We moeten blijven doen wat we doen, we proberen zoveel dingen en proberen een oplossing te vinden. Honda slaapt niet“.
Zelfs als sommigen misschien denken dat het beter zou zijn om zich te concentreren op het project 2027, het jaar waarin de nieuwe technische reglementen van de MotoGP van kracht zullen zijn, zijn er nog te veel jaren om zo voortijdig op te geven. Bij HRC werken ze er hard aan om weer competitief te worden en behoorlijke resultaten te behalen, maar vandaag de dag is het moeilijk te voorspellen hoe lang het zal duren voordat de RC213V significant zal groeien. Het feit dat de piloten het experimentele prototype hebben afgewezen, is geen goed teken. In de tussentijd zullen we zien hoe het gaat tijdens de Franse Grand Prix van volgend weekend.
Foto: MotoGP
Honda bevindt zich in een beslist delicate situatie in de MotoGP. Ondanks de bekende concessies zijn er nog steeds geen bemoedigende tekenen voor de toekomst. Het is waar dat het ondenkbaar was om de situatie ten opzichte van vorig jaar volledig om te draaien, maar de renners hoopten zeker wat beter te zijn qua competitiviteit. Er ligt nog veel werk voor hen.
MotoGP, nieuw Honda-prototype afgewezen
Tijdens het raceweekend in Jerez kreeg testrijder Stefan Bradl, aanwezig als wildcard, een experimenteel prototype toevertrouwd met technische innovaties op het gebied van frame, aerodynamica, achterbrug en ergonomie. Joan Mir en Luca Marini van het officiële Repsol Honda-team hadden het al geprobeerd tijdens een privétest in Barcelona en hadden het afgewezen. De auto werd echter teruggebracht om gegevens te verzamelen en ook om Johann Zarco en Takaaki Nakagami ermee te laten rijden tijdens de test na de race in Andalusië. Zelfs de piloten van het LCR-satellietteam wezen het af.
Bij HRC wordt hard gewerkt om de RC213V snel te maken, maar de inspanningen tot nu toe zijn niet genoeg. In Austin had Mir al verklaard dat de verkeerde richting was ingeslagen met de motor van 2024 en, niet verrassend, gaf hij na de test in Jerez toe onderdelen uit de 2023 te hebben gebruikt omdat hij daardoor beter kon rijden. De situatie is erg ingewikkeld, er is geen licht aan het einde van de tunnel.
Puig predikt kalmte
Ondanks een minder spannend scenario, de teammanager Alberto Puig probeer de hele werkgroep gemotiveerd te houden en vertrouwen te hebben voor de toekomst: “Bradl testte de nieuwe fiets – hij vertelde AS – en we hebben veel gegevens verzameld. De sensaties waren goed, niet negatief. Maar het is duidelijk dat we nog niet zijn waar we willen zijn, er zijn dingen die verbeterd kunnen worden. We hebben nog niet de richting gevonden die we verwachten en willen. Als we konden begrijpen welke richting we moesten volgen, zouden we kunnen proberen stappen voorwaarts te zetten. We moeten blijven doen wat we doen, we proberen zoveel dingen en proberen een oplossing te vinden. Honda slaapt niet“.
Zelfs als sommigen misschien denken dat het beter zou zijn om zich te concentreren op het project 2027, het jaar waarin de nieuwe technische reglementen van de MotoGP van kracht zullen zijn, zijn er nog te veel jaren om zo voortijdig op te geven. Bij HRC werken ze er hard aan om weer competitief te worden en behoorlijke resultaten te behalen, maar vandaag de dag is het moeilijk te voorspellen hoe lang het zal duren voordat de RC213V significant zal groeien. Het feit dat de piloten het experimentele prototype hebben afgewezen, is geen goed teken. In de tussentijd zullen we zien hoe het gaat tijdens de Franse Grand Prix van volgend weekend.
Foto: MotoGP
Honda bevindt zich in een beslist delicate situatie in de MotoGP. Ondanks de bekende concessies zijn er nog steeds geen bemoedigende tekenen voor de toekomst. Het is waar dat het ondenkbaar was om de situatie ten opzichte van vorig jaar volledig om te draaien, maar de renners hoopten zeker wat beter te zijn qua competitiviteit. Er ligt nog veel werk voor hen.
MotoGP, nieuw Honda-prototype afgewezen
Tijdens het raceweekend in Jerez kreeg testrijder Stefan Bradl, aanwezig als wildcard, een experimenteel prototype toevertrouwd met technische innovaties op het gebied van frame, aerodynamica, achterbrug en ergonomie. Joan Mir en Luca Marini van het officiële Repsol Honda-team hadden het al geprobeerd tijdens een privétest in Barcelona en hadden het afgewezen. De auto werd echter teruggebracht om gegevens te verzamelen en ook om Johann Zarco en Takaaki Nakagami ermee te laten rijden tijdens de test na de race in Andalusië. Zelfs de piloten van het LCR-satellietteam wezen het af.
Bij HRC wordt hard gewerkt om de RC213V snel te maken, maar de inspanningen tot nu toe zijn niet genoeg. In Austin had Mir al verklaard dat de verkeerde richting was ingeslagen met de motor van 2024 en, niet verrassend, gaf hij na de test in Jerez toe onderdelen uit de 2023 te hebben gebruikt omdat hij daardoor beter kon rijden. De situatie is erg ingewikkeld, er is geen licht aan het einde van de tunnel.
Puig predikt kalmte
Ondanks een minder spannend scenario, de teammanager Alberto Puig probeer de hele werkgroep gemotiveerd te houden en vertrouwen te hebben voor de toekomst: “Bradl testte de nieuwe fiets – hij vertelde AS – en we hebben veel gegevens verzameld. De sensaties waren goed, niet negatief. Maar het is duidelijk dat we nog niet zijn waar we willen zijn, er zijn dingen die verbeterd kunnen worden. We hebben nog niet de richting gevonden die we verwachten en willen. Als we konden begrijpen welke richting we moesten volgen, zouden we kunnen proberen stappen voorwaarts te zetten. We moeten blijven doen wat we doen, we proberen zoveel dingen en proberen een oplossing te vinden. Honda slaapt niet“.
Zelfs als sommigen misschien denken dat het beter zou zijn om zich te concentreren op het project 2027, het jaar waarin de nieuwe technische reglementen van de MotoGP van kracht zullen zijn, zijn er nog te veel jaren om zo voortijdig op te geven. Bij HRC werken ze er hard aan om weer competitief te worden en behoorlijke resultaten te behalen, maar vandaag de dag is het moeilijk te voorspellen hoe lang het zal duren voordat de RC213V significant zal groeien. Het feit dat de piloten het experimentele prototype hebben afgewezen, is geen goed teken. In de tussentijd zullen we zien hoe het gaat tijdens de Franse Grand Prix van volgend weekend.
Foto: MotoGP
Honda bevindt zich in een beslist delicate situatie in de MotoGP. Ondanks de bekende concessies zijn er nog steeds geen bemoedigende tekenen voor de toekomst. Het is waar dat het ondenkbaar was om de situatie ten opzichte van vorig jaar volledig om te draaien, maar de renners hoopten zeker wat beter te zijn qua competitiviteit. Er ligt nog veel werk voor hen.
MotoGP, nieuw Honda-prototype afgewezen
Tijdens het raceweekend in Jerez kreeg testrijder Stefan Bradl, aanwezig als wildcard, een experimenteel prototype toevertrouwd met technische innovaties op het gebied van frame, aerodynamica, achterbrug en ergonomie. Joan Mir en Luca Marini van het officiële Repsol Honda-team hadden het al geprobeerd tijdens een privétest in Barcelona en hadden het afgewezen. De auto werd echter teruggebracht om gegevens te verzamelen en ook om Johann Zarco en Takaaki Nakagami ermee te laten rijden tijdens de test na de race in Andalusië. Zelfs de piloten van het LCR-satellietteam wezen het af.
Bij HRC wordt hard gewerkt om de RC213V snel te maken, maar de inspanningen tot nu toe zijn niet genoeg. In Austin had Mir al verklaard dat de verkeerde richting was ingeslagen met de motor van 2024 en, niet verrassend, gaf hij na de test in Jerez toe onderdelen uit de 2023 te hebben gebruikt omdat hij daardoor beter kon rijden. De situatie is erg ingewikkeld, er is geen licht aan het einde van de tunnel.
Puig predikt kalmte
Ondanks een minder spannend scenario, de teammanager Alberto Puig probeer de hele werkgroep gemotiveerd te houden en vertrouwen te hebben voor de toekomst: “Bradl testte de nieuwe fiets – hij vertelde AS – en we hebben veel gegevens verzameld. De sensaties waren goed, niet negatief. Maar het is duidelijk dat we nog niet zijn waar we willen zijn, er zijn dingen die verbeterd kunnen worden. We hebben nog niet de richting gevonden die we verwachten en willen. Als we konden begrijpen welke richting we moesten volgen, zouden we kunnen proberen stappen voorwaarts te zetten. We moeten blijven doen wat we doen, we proberen zoveel dingen en proberen een oplossing te vinden. Honda slaapt niet“.
Zelfs als sommigen misschien denken dat het beter zou zijn om zich te concentreren op het project 2027, het jaar waarin de nieuwe technische reglementen van de MotoGP van kracht zullen zijn, zijn er nog te veel jaren om zo voortijdig op te geven. Bij HRC werken ze er hard aan om weer competitief te worden en behoorlijke resultaten te behalen, maar vandaag de dag is het moeilijk te voorspellen hoe lang het zal duren voordat de RC213V significant zal groeien. Het feit dat de piloten het experimentele prototype hebben afgewezen, is geen goed teken. In de tussentijd zullen we zien hoe het gaat tijdens de Franse Grand Prix van volgend weekend.
Foto: MotoGP
Honda bevindt zich in een beslist delicate situatie in de MotoGP. Ondanks de bekende concessies zijn er nog steeds geen bemoedigende tekenen voor de toekomst. Het is waar dat het ondenkbaar was om de situatie ten opzichte van vorig jaar volledig om te draaien, maar de renners hoopten zeker wat beter te zijn qua competitiviteit. Er ligt nog veel werk voor hen.
MotoGP, nieuw Honda-prototype afgewezen
Tijdens het raceweekend in Jerez kreeg testrijder Stefan Bradl, aanwezig als wildcard, een experimenteel prototype toevertrouwd met technische innovaties op het gebied van frame, aerodynamica, achterbrug en ergonomie. Joan Mir en Luca Marini van het officiële Repsol Honda-team hadden het al geprobeerd tijdens een privétest in Barcelona en hadden het afgewezen. De auto werd echter teruggebracht om gegevens te verzamelen en ook om Johann Zarco en Takaaki Nakagami ermee te laten rijden tijdens de test na de race in Andalusië. Zelfs de piloten van het LCR-satellietteam wezen het af.
Bij HRC wordt hard gewerkt om de RC213V snel te maken, maar de inspanningen tot nu toe zijn niet genoeg. In Austin had Mir al verklaard dat de verkeerde richting was ingeslagen met de motor van 2024 en, niet verrassend, gaf hij na de test in Jerez toe onderdelen uit de 2023 te hebben gebruikt omdat hij daardoor beter kon rijden. De situatie is erg ingewikkeld, er is geen licht aan het einde van de tunnel.
Puig predikt kalmte
Ondanks een minder spannend scenario, de teammanager Alberto Puig probeer de hele werkgroep gemotiveerd te houden en vertrouwen te hebben voor de toekomst: “Bradl testte de nieuwe fiets – hij vertelde AS – en we hebben veel gegevens verzameld. De sensaties waren goed, niet negatief. Maar het is duidelijk dat we nog niet zijn waar we willen zijn, er zijn dingen die verbeterd kunnen worden. We hebben nog niet de richting gevonden die we verwachten en willen. Als we konden begrijpen welke richting we moesten volgen, zouden we kunnen proberen stappen voorwaarts te zetten. We moeten blijven doen wat we doen, we proberen zoveel dingen en proberen een oplossing te vinden. Honda slaapt niet“.
Zelfs als sommigen misschien denken dat het beter zou zijn om zich te concentreren op het project 2027, het jaar waarin de nieuwe technische reglementen van de MotoGP van kracht zullen zijn, zijn er nog te veel jaren om zo voortijdig op te geven. Bij HRC werken ze er hard aan om weer competitief te worden en behoorlijke resultaten te behalen, maar vandaag de dag is het moeilijk te voorspellen hoe lang het zal duren voordat de RC213V significant zal groeien. Het feit dat de piloten het experimentele prototype hebben afgewezen, is geen goed teken. In de tussentijd zullen we zien hoe het gaat tijdens de Franse Grand Prix van volgend weekend.
Foto: MotoGP