di Marc Seriau/paddock-gp
Mari kita tutup setidaknya sejenak bagian dari tiga paten yang diajukan Aprilia terkait aerodinamika MotoGP (ini yang pertama, kedua, dan ketiga). Kami sekarang memberi tahu Anda tentang penemuan kecil di area lain.
Padahal, dengan menggali sendiri hak patennya untuk membacanya, terkadang kita menemukan hal-hal yang lebih menarik, bahkan sangat menarik. Seperti halnya paten WO2024028318A1 yang diterbitkan tahun 2024 ini oleh Marco De Luca yang sudah terkenal, kali ini dikaitkan dengan Germano Bergamo atas nama Piaggio.
Anda pasti mengenal Marco De Luca: dia adalah seorang insinyur yang pernah bekerja di Lamborghini, Mercedes AMG dan McLaren. Sejak 2019 ia menjabat di Aprilia sebagai kepala departemen yang bertanggung jawab atas desain sasis RS-GP, pengembangan aerodinamis, pendinginan mesin dan rem, desain snorkel, kotak udara, sistem pembuangan, dan tangki bahan bakar. bahan bakar. Singkatnya, sukses besar!
Sasis Aprilia
Namun jika 3 paten telah didaftarkan di bidang aerodinamis sang monster, sejauh ini tidak ada yang menyangkut sasis asli RS-GP. Rangka Aprilia (terbuat dari aluminium, versi karbon belum pernah terlihat sebelumnya…) sebenarnya mengambil konsep yang diresmikan oleh Suzuki, dengan penyangga mesin yang dibaut (saat ini dengan 3 sekrup dibandingkan dengan 5 GSX-RR yang sudah tidak berfungsi), mulai tahun 2017 hingga tahun 2022, dengan versi baru (kami membicarakannya di sini).
Namun seperti yang dapat kita lihat pada foto berikut, meskipun Suzuki dapat memodifikasi kekakuan rangkanya dengan mengganti elemen baut, di Aprilia kami memilih solusi lain yang lebih canggih: menghubungkan penyangga tersebut ke rangka itu sendiri melalui batang pengikat yang juga disebut penyangga. Atau batang pengikat yang “cerdas”…
Jujur saja, topiknya sangat sensitif sehingga beberapa foto kami (bukan yang ini) dikirim kembali ke Noale. Ini diikuti dengan panggilan telepon yang meminta kami melepasnya untuk menghindari masalah bagi mekanik yang ceroboh, dan tentu saja kami melakukannya. Namun pada awal musim 2024, paten yang dipermasalahkan mengumumkan masalah ini kepada publik dan fotografer kami tidak akan gagal untuk bersenang-senang pada kesempatan pertama…
Paten Aprilia menyoroti beberapa seluk-beluk teknis MotoGP
“Tekniknya melibatkan rangka sepeda motor yang terbuat dari bahan aluminium atau komposit untuk memenuhi kebutuhan ringan dan kaku. Rangka sepeda motor biasanya berbentuk “U” atau “O” untuk menghubungkan kolom kemudi dengan lengan ayun roda belakang. Rangkanya juga memungkinkan penahan mesin penggerak. Biasanya mesin dipasang langsung pada sasis.
Pada beberapa sasis, mesin dipasang pada sasis melalui braket untuk alasan kekakuan. Penyangga dihubungkan ke rangka dengan alat penghubung dan mesin dipasang pada penyangga. Dengan demikian dimungkinkan untuk menyesuaikan kekakuan rangka dan mengoptimalkan kekakuan memanjang dan lateral. Dalam praktiknya, kekakuan penyangga lebih rendah, atau berbeda, dari kekakuan rangka dan memungkinkan torsi dan pergerakan mesin yang khas hanya ditransfer sebagian ke rangka.
Pada jenis rangka terakhir ini, penyangga dirancang untuk memiliki kekakuan memanjang yang cukup untuk menghindari apa yang disebut fenomena “penutupan rangka”. Artinya, kemajuan mesin yang berlebihan relatif terhadap kolom kemudi saat pengereman. Fenomena ini bahkan lebih terlihat pada motor balap, khususnya MotoGP.”
Bagaimana cara mengatasinya?
“Pada sepeda motor ini rangkanya sangat terpengaruh oleh deformasi akibat pengereman yang jauh lebih bertenaga dibandingkan sepeda motor biasa. Untuk mengatasi masalah “penutupan sasis” saat pengereman, penyangga mesin biasanya dibuat terlalu besar. Namun, hal ini menyebabkan bobot yang lebih besar dan hilangnya performa, dalam hal kekakuan, saat menikung. Faktanya, rangka menjadi lebih kaku baik pada deformasi memanjang maupun lateral.
Kelemahan penemuan sebelumnya yang disebutkan di atas sekarang diatasi dengan rangka sepeda motor. Ini terdiri dari badan utama yang memanjang dalam arah memanjang dan sepasang penyangga yang dihubungkan ke badan utama dan dikonfigurasikan untuk setidaknya menopang sebagian mesin, dimana rangka tersebut mencakup sepasang spacer, atau penyangga, dikonfigurasikan agar kaku dalam kompresi dan bebas. dalam ketegangan.
Setiap spacer dihubungkan di bagian depan ke bodi utama dan di bagian belakang ke salah satu penyangga yang disebutkan di atas. Rangka yang dirancang dengan cara ini memiliki kekakuan yang lebih besar. Saat melakukan pengereman, massa mesin cenderung bergerak maju, melepaskan bebannya sebagian pada penyangga dan sebagian lagi pada penyangga. Namun, selama akselerasi, penyangga bebas memanjang dan mesin hanya melepaskan bebannya pada penyangga.”
Rangka kekakuan variabel
Gambar-gambar
‘
‘
Dengan cara ini sepasang penyangga berkontribusi untuk menyerap beban kompresi yang bekerja pada rangka utama, tetap tidak terpakai dan tidak relevan bila ada beban selain beban kompresi yang bekerja. Beban tekan ini terutama timbul pada saat sepeda motor mengalami perlambatan dan pengereman mendadak dan cenderung “menutup” bagian utama rangka, yaitu menghasilkan momentum sudut searah jarum jam, seperti pada Gambar 2. Fungsi penyangga adalah bahwa untuk meningkatkan kekakuan penyangga selama pengereman dan untuk menghilangkan gaya-gaya terutama pada bagian badan utama yang terletak di dekat kolom kendali. Dengan cara ini motor lebih stabil saat melakukan pengereman sehingga memungkinkan pengendara memasuki tikungan dengan lebih lancar.
Pada saat yang sama, sepasang penyangga bersifat “transparan” dalam kondisi pengoperasian sepeda motor lainnya, misalnya saat menikung atau berakselerasi, sehingga memungkinkan deformasi labil pada rangka dan penyangga. Hal ini memastikan fleksibilitas sasis yang lebih besar, yang terutama diperlukan saat berakselerasi atau menikung. Fleksibilitas sasis memungkinkan cengkeraman ban lebih besar dan karenanya lebih banyak traksi saat berakselerasi keluar tikungan.
Gambar-gambar
‘
‘
Sederhananya, sasisnya sangat kaku saat melakukan pengereman, namun fleksibel saat menikung dan berakselerasi. Beginilah cara Aprilia menemukan kerangka kekakuan variabel. Dua jenis struts dibuat Aprilia di MotoGP.
Artikel asli di paddock-gp