Yamaha vit un moment de changements importants, même si les effets positifs de la révolution en cours ne sont pas encore perceptibles sur la piste. Cela prend du temps, mais il est essentiel que la société d’Iwata décide de changer complètement son approche par rapport au passé. Être conservateur en MotoGP est quelque chose que l’on ne peut pas se permettre quand il faut rattraper un écart important. Des interventions claires sont nécessaires et, même avec un peu de retard, il a été décidé d’aller dans cette direction.
Arrivages de Ducati Massimo Bartolini (nouveau directeur technique) e Marco Nicotra (nouveau responsable de l’aérodynamique) sont des évolutions qui entraînent un changement de mentalité au sein du garage. Fabio Quartararo lui-même, même s’il doit admettre que la M1 est encore loin d’être un succès, a reconnu avec satisfaction que le travail est enfin fait comme il l’avait demandé il y a quelque temps. C’est d’ailleurs pour cela qu’il a renouvelé son contrat jusqu’en 2026.
MotoGP et Crutchlow confiants quant à l’avenir de Yamaha
Les nouvelles concessions MotoGP aident également Yamaha, qui lui permettent d’effectuer davantage de tests, en profitant également des pilotes partants. Le pilote d’essai Cal Crutchlow, qui a filmé à Barcelone la semaine dernière, est confiant quant à l’avenir et en a parlé sur le podcast OMG ! MotoGP : «Quand je suis arrivé, l’équipe de test était quasiment inexistante et il n’y avait aucune collaboration avec l’équipe de course. Puis chaque année, les choses se sont améliorées, nous avons fait un excellent travail. Il y a désormais davantage de synergie et les informations parviennent efficacement au Japon. Cette année, il y a eu beaucoup de changements chez Yamaha, dans la mentalité et dans la manière de faire. L’arrivée de Max Bartolini a été la plus grande chose, j’avais travaillé avec lui chez Ducati en 2014. Il est probablement le meilleur avec qui j’ai travaillé sur le plan technique. Il a un rôle crucial pour Yamaha et est également présent lors de mes essais. Ils nous envoient 27 personnes à chaque test« .
Le pilote britannique est convaincu que la société d’Iwata a les moyens de revenir au sommet : «Quand je m’assois avec eux, je leur dis qu’ils vont s’en remettre. Depuis combien d’années les constructeurs européens n’ont-ils pas gagné ? Ducati a gagné avec Stoner, puis à nouveau avec Pecco il y a à peine deux ans. Aprilia est forte, KTM aussi. Malheureusement, Yamaha et Honda sont en difficulté, mais c’est ainsi que se déroule la course. Ils se rétabliront et redeviendront compétitifs. Quand je ne sais pas. Je pense que les concessions, la manière dont nous pouvons effectuer des tests et d’autres choses nous aideront« .
Cal et les problèmes M1
Crutchlow voit qu’aujourd’hui les marques européennes sont en avance et qu’un travail est nécessaire pour rattraper leur retard, mais c’est quelque chose qui peut arriver en course et il est important de réagir. Yamaha le fait enfin : «Cette année, il a fait un grand changement de mentalité – confirmer l’anglais – et ils font pression, mais on ne peut pas faire les choses du jour au lendemain. Ce n’est pas qu’une seule chose. Les problèmes sont les mêmes depuis trois ans et je les avais évoqués, mais c’était difficile de changer. Maintenant, Max est arrivé, il a pris les choses en main et regarde dans tous les domaines. Je pense que ce n’est qu’une question de temps avant qu’ils deviennent plus forts qu’ils ne le sont actuellement.« .
Le testeur Yamaha a expliqué ce qui pourrait être amélioré sur la M1, la puissance n’est pas le principal point sur lequel intervenir : «Chaque année, il y a plus de puissance, Fabio l’avait demandé, et un problème s’est créé. Ils ont besoin de plus de puissance en quatrième, cinquième et sixième vitesses en ligne droite. Il m’a fallu du temps pour expliquer à Yamaha qu’augmenter la puissance créerait des problèmes en sortie de virage. Dans la ligne droite, nous étions plus lents qu’avant, car la moto part en tête-à-queue à la sortie. Le plus gros problème est que l’électronique ne peut pas gérer la puissance dont nous disposons, donc nous étions de toute façon plus lents. Une autre chose que j’ai dite, c’est qu’il y a 15 virages dans chaque circuit, nous devons revenir à être capables de les faire aussi bien que par le passé. Si vous perdez un dixième par corner, au final vous perdez une seconde et demie. Dans la ligne droite, vous pouvez perdre 2 à 3 dixièmes. Vous avez certainement besoin de plus de puissance pour combattre, il y a plus de choses à mettre en place. Je pense que nous allons dans la bonne direction, mais nous avons besoin de temps« .
Photo: Yamaha MotoGP
