“Nous avons remarqué que le tour de piste était 20 secondes plus lent que la normale pour la 2e manche, donc tout manque de performance perçu pourrait être attribué à la réduction ultérieure de la température et de la pression des pneus.”
Hier après les qualifications, Jack Miller n’a pas manqué une critique voilée du comportement des pneus utilisés en qualifications.
L’Australien n’ayant pas mentionné Michelin, le constructeur clermontois a répondu tout aussi anonymement au pilote avec une analyse de samedi.
Sec le matin avec une température de piste de 34°C, montée à 40° l’après-midi.
“Les pilotes étaient très concentrés sur les bosses du circuit aujourd’hui, et un peu moins sur la sensation des pneus – a expliqué un porte-parole de l’entreprise de pneumatiques – Cela a produit plusieurs commentaires qui variaient d’un vélo à l’autre et d’un cycliste à l’autre. Ce que nous savons avec certitude, c’est que le front dur est la meilleure solution pour la course car il a une bonne adhérence et un bon support de freinage. Le front moyen n’a pas été beaucoup testé jusqu’à présent.
Quant aux options arrière, tous les composés sont encore des possibilités pour la course. Le Soft a montré un grand potentiel, notamment à l’échauffement et sur le côté gauche. Le Medium offre une bonne adhérence, mais garantit une meilleure stabilité, tandis que le Hard pourrait également être un bon choix en raison de ses performances en termes de stabilité et de texture.
Il y a eu une plainte après la Q2, mais sur la base des données facilement disponibles, nous notons qu’il y a eu un tour de 20 secondes plus lent que la normale pour la 2e manche, donc tout manque de performance perçu pourrait être attribué à la réduction ultérieure de la température des pneus et pression (que nous devons confirmer plus tard après analyse détaillée des données) pour le tour d’attaque chronométré unique. De plus, le plus gros contributeur au temps au tour semble être la perte de 8 dixièmes de seconde dans le secteur 2. Le run 1 était similaire au premier run de Pecco en termes de temps au tour. »
La référence à Miller dans le dernier paragraphe est évidente. En pratique, Michelin a expliqué que Miller a parcouru la piste trop lentement dans le tour de sortie, provoquant le refroidissement des pneus. D’où une baisse des performances absolues. Cependant, une confirmation de la criticité de ces couvertures qui doivent rester dans une fenêtre d’utilisation étroite.
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