De Marc Sériau/paddock-gp
Gestion de la pression et de la température des pneus, pneus Michelin neufs, cadre en carbone et plis Pedro Acosta. Nous avons posé de nombreuses questions à Nicolas Goyon, Team Manager de l’équipe Red Bull GASGAS Tech3, avec laquelle court le sensationnel débutant en MotoGP. Ci-dessous, la première partie de l’entretien.
Nicolas, on ne vous laissera pas parler des performances de Pedro Acosta, car presque tout a déjà été dit. Nous avons récemment vu un article disant que Ducati avait développé un petit programme très simple qui indique aux pilotes le nombre de tours valides et invalides par rapport à la réglementation sur la pression des pneus. Sans livrer de secrets, on comprend que depuis quelques temps il y a des voyants sur le tableau de bord qui indiquent la pression avant et arrière.
Sur les tableaux de bord MotoGP, nous pouvons désormais vraiment montrer ce que nous voulons. Nous pouvons en fait choisir d’afficher beaucoup d’informations. Mais ensuite, il faut vraiment montrer ce qui est important pour le conducteur. Nous avons des lumières pour indiquer la température des pneus, avant et arrière, et cela sert principalement à indiquer si nous avons une température trop basse. Pour la pression c’est pareil, différents seuils d’alarme sont affichés. Si on commence à avoir une pression trop élevée, on le montre pour que les pilotes le sachent et puissent éventuellement s’éloigner du sillage d’un autre pilote.
Ces voyants ne sont-ils pas des indications numériques ?
Ce sont des lumières parce que nous l’avons décidé. On aurait pu mettre des indications numériques, mais on a préféré allumer des lumières, des petits carrés sur le tableau de bord. En fonction des couleurs, les pilotes MotoGP savent exactement s’ils doivent, par exemple, faire attention parce que le pneu est trop froid et doit donc monter en régime. Ce sont vraiment des indications pour eux, c’est à dire que si le ressenti avec l’avant commence à être un peu difficile et que la LED est allumée, et bien ils savent qu’ils ont une pression excessive de l’avant et qu’il vaut mieux s’éloigner un peu. peu’ du sillage de ceux qui sont devant.
Ou freiner un peu plus fort si vous souhaitez augmenter la pression ?
Neuvième. Concernant la réglementation pneumatiques, pour l’instant nous n’avons pas réagi car nous pensons que c’est le devoir des techniciens de respecter la réglementation. Le pilote MotoGP n’a pas à s’inquiéter s’il doit freiner 2 ou 3 fois pour tenter de faire monter la pression. On ne lui donne que les informations qui lui sont utiles, qui peuvent l’aider. L’aider, c’est éviter de tomber si les pneus sont trop froids ou l’aider en évitant de tomber si la pression avant, par exemple, est trop élevée. Nous essayons de gérer le reste nous-mêmes.
Alors justement, avec la réglementation, Michelin a abaissé un peu la pression minimale et a introduit de nouveaux composés. Est-ce que cela change quelque chose pour vous par rapport à l’année dernière, ou pas ?
Oui, Michelin a ajusté ses pressions, mais a demandé 60 % au lieu de 50 % des tours ci-dessus. Donc pour nous, cela ne change pas grand-chose entre 50 % et 60 %. En revanche, le fait qu’ils aient baissé la pression minimale change beaucoup. Nous travaillons essentiellement avec les mêmes normes et limites qu’auparavant, mais nous avons soudainement gagné un peu de marge. Avant on n’avait pas de marge et c’était très facile, sans forcément vouloir tricher, mais avant c’était très facile de se faire pénaliser parce qu’on n’était pas bon. En le baissant un peu, nous continuons à travailler de la même manière et avons gagné un peu de marge de sécurité. Quoi qu’il en soit, 50% ou 60%, pour nous c’est plus ou moins la même chose, ça ne change pas grand chose.
Donc un plus…
Pas plus permissif, mais moins restrictif. Nous sommes toujours dans la norme, nous respectons toujours les pressions et les protocoles, à moins de respecter davantage la philosophie de la norme, plutôt que d’aller punir les enfants pour rien parce que leur pression n’était pas celle attendue. C’est plutôt l’esprit de cette règle.
Suivra la deuxième partie de l’entretien.
L’article original sur paddock-gp
