フィリップアイランドで2勝を挙げた功績の後、アレックス・ロウズはバルセロナで同じことを繰り返すことができなかった。 最終順位（レース 1 とレース 2 で 6 位、スーパーポール レースで 5 位）はひどいものではありませんでしたが、長いレースで勝者が奪ったギャップは顕著でした：それぞれ 11″190 と 15″285。 しかし、リアタイヤの摩耗が激しく、カタルーニャでの週末が複雑になることは分かっており、カワサキもこの点に苦しむことは分かっていた。 すでに述べたように、アッセン以降、スーパーバイクグリッドの価値をよりよく理解する必要があります。
スーパーバイク、アレックス・ロウズと新しいクルー
このイギリス人ドライバーも、2024年にはガレージ内で大きな変化に直面している。 ジョナサン・レイがヤマハに移籍した後、クルーチーフのペレ・リバを皮切りに、6度の世界チャンピオンのチームを引き継いだ。 代わりに、新人のアクセル・バッサーニが、マルセル・デュインカーや以前ガレージにいた他の技術者たちと協力して働いています。 変化は確かに新しい刺激をもたらしますが、適切な自動装置を見つけるには時間がかかることもあります。
現時点では、ロウズの貸借対照表は非常に良好です。新しいチームは異なるアプローチをとります – 彼は Motorsport-Total.com に語った – しかし、前作よりも優れているとは言いたくありません。 私はいつも速かったのですが、一貫性を保つのに苦労していました。 ペレはライダーだったので、私は週末をうまく迎えるために彼と協力しています。 これはとても役に立ちます”。
リバとドゥインカーの違い
ルートン出身の33歳は、リバがチームに加わったことで、デュインカーと働いていた時と比べて何が変わったかを次のように説明した。マルセルはオートバイに関する知識が豊富で、技術的にも経験が豊富で、常に利点を探しています。 一方、ペレは、ドライバーが自分自身から 100% の力を得られるようにすることを何よりも優先します。 バイクの良し悪しに関係なく、幸せで満足したライダーは速いと言われます。”。
Duinker のアプローチはより技術的でバイクに焦点を当てていますが、Riba のアプローチはもう少しライダーに焦点を当てており、Lowes はそれを気に入っているようです。 キャラクターレベルでも、彼は新しい乗組長とより親近感を持っています。」事態がヒートアップすると – 説明する – 私は感情的です。 その代わり、マルセルは常に非常に組織的で数字に目を向けていますが、時には衝突することもありました。 ペレは私に似ています、 私たちは二人とも感情的です”。 このコラボレーションがカワサキのエキスパートライダーをNinja ZX-10RRで素晴らしいシーズンに導くかどうか見てみましょう。 彼には間違いなく変化が必要でした。
写真：カワサキレーシング
