モータースポーツのスーパーウィークエンド中、ほぼあらゆる場所でレースが行われていたが、ある発表が注目されることはなく、さまざまなメディアが報じた。」ランドリー” ニュース。 2022年末にレースから正式に撤退してから2年も経たないうちに、スズキは7月21日に正式にオートバイ競技に復帰する。 彼は鈴鹿8耐で、そして（その名前自体が示すように）このチャレンジに特化したプロジェクトであるチームスズキCNチャレンジの旗の下でそれを行うでしょう。」カーボンニュートラルGSX-R 1000R Factoryの数字の0は二酸化炭素排出量ゼロ（有名なミッション）を象徴しています。ネットゼロ”）。 他の御三家とともに、特に日本国内で波紋を呼んだ参加。ビッグ 4」は、このプロジェクトの進化に特に興味を持っています。
鈴木：2022年に撤退、2024年に復帰
ほとんどの人にとって、この復帰は、2022年末に正式にオートバイ競技（主にMotoGP）から撤退することと矛盾しているように聞こえるでしょう。実際には、直接関係する人々の声によって、すべてが十分に正当化されます。 スズキは新しい技術に専念するため、そして最後に重要なことを実行するために、正式に競争を放棄した。エコのブレークスルー”。 このプロジェクトでは、「実験的”。 これまではカレンダーに含まれる24時間レース（ル・マンとボルドール）のみの独占だったが、今年からは日出ずる国マラソンの主役にもなった。
世界耐久選手権への扉が開く
まさに、FIM の開幕と世界耐久選手権のプロモーター (ワーナー ブラザース ディスカバリー スポーツ イベントズ) が、偉大な S レースのリーダーたちをからかっているのです。 2023年の鈴鹿8耐の機会に行われた関係者間の会議により、EWCではあらゆる点で「エコ」なスポーツプログラムが実行可能であるため、同社はレースへの復帰を後押しされた。
大統領の言葉
「持続可能な燃料で鈴鹿8耐に参加する機会を与えてくださったEWC主催者であるFIM、そして鈴鹿サーキットに感謝したいと思います。」と東京モーターサイクルショーのプレゼンテーションで鈴木敏宏社長はこう認めた。 「スズキは、サステナビリティ関連技術の開発を促進するためのリソースの再配分に取り組んでいます。 世界耐久選手権は、バイク、ライダー、チームにとって、長いレースに臨むことを強いられる非常に厳しい挑戦です。 このような厳しい環境下で長年共に戦ってきたヨシムラジャパンをはじめとするパートナーが持続可能な燃料をはじめとした持続可能な商品を開発することは、スズキの環境性能技術の向上のみならず、スズキの社会貢献にもつながるものと考えています。チームの成長やモチベーションの向上につながり、今後のより良い製品づくりにつながります”。
ILチームスズキCNチャレンジ
スズキの「」への正式参加はどうなるのか？人種の人種「？ 本質的には、浜松の会社の同じ従業員と、長年プロジェクトリーダーであったスズキMotoGPチームマネージャーの佐原信一氏で構成される独自の組織（実際にはチームスズキCNチャレンジ）に関与することになる。 GSX-R 1000R（実際には世界耐久選手権に参戦するヨシムラSERTチームのバイク仕様）はパートナーとともに、可能な限り多くのパーツを使ってレースに臨みます。」エコ” 可能。 それは、40％が持続可能なバイオ由来のエルフ燃料から始まり、バイオベースのMOTULオイルを経て、リサイクル資源と再生可能資源の比率を高めたブリヂストンタイヤに至る。 また、排出ガスを削減するための触媒を備えたヨシムラエキゾーストシステム、天然亜麻繊維を使用した革新的な複合材料のBCompフェンダー、さらには熱処理され低ダスト排出性を備えたサンスターディスクブレーキも装備されます。
他の家もそれに続くでしょうか？
今後数か月以内に、スズキは鈴鹿8時間耐久レースにGSX-R 1000R #0でレースする3人のライダー（ブランドに関連するレジェンドでしょうか？）を発表する予定です。 この種のプロジェクトはこれが最初でも最後でもないと考えられます。 一方で、「ビッグ 4」はすでに同様のスポーツプログラムに取り組んでいます。 ホンダはチームHRCとともにCRエレクトリックで全日本モトクロスやFIM E-エクスプローラーワールドカップに参戦しており、ヤマハも国内で独自の電動トライアルバイクで同様のレースを行っている。 さらに、カワサキは最近、H2 HySE ハイブリッドを発表しました。これは、最近の世界耐久選手権のハイブリッドの開放に再び関連する可能性があります。 他の現実では無視されている二輪車競技の進化ですが、特定の状況ではメーカーの傾向に少し追随し、スズキもレースに復帰します…