Na padoku Superbike w Katalonii rozmawiamy o oponach, tylko o oponach. Od testów dziesięć dni temu aż do pierwszego wyścigu technicy i jeźdźcy ciężko pracowali, aby zrozumieć, jak utrzymać maksymalną przyczepność i uniknąć przerażającego końcowego upadku, który jest stałym elementem Pirellis w Montmelò. W tym roku tym bardziej, że jeden dostawca przyniósł rozwiązania zorientowane na ekstra miękkie. Jeśli chodzi o tył, najtrudniejszym wyborem jest SC0, niegdyś najmiększy dostępny typ. Pozostałe dwie to SCX, czyli opony, które Pirelli pierwotnie zaprojektowało na potrzeby wyścigu Superpole Race, który trwa zaledwie dziesięć okrążeń. Ale ani standard, ani ewolucja C0900 nie gwarantowały stabilności działania niezbędnej do pokrycia dwudziestu zaplanowanych rund. Toprak Razgatlioglu wygrał zakład, stawiając na standard, który on i BMW znali najlepiej. Ducati straciło je, ufając C0900 przyjętemu przez Bulega, Bautistę, a także Iannone.
Na początku idź powoli, ale to nie wystarczy
Nawet ultrakonserwatywne zarządzanie wyścigami nic nie pomogło, dobrze to wyjaśnił Andrea Iannone. „Dobrze zacząłem z pierwszego rzędu i od razu mogłem pojechać szybciej, ale wolałem poczekać z naciskaniem, aby nie zużyć nadmiernie opon. Kiedy na dwunastym okrążeniu chciałem dać z siebie wszystko, zdałem sobie sprawę, że opon i tak nie ma i w tym momencie straciłem prędkość początkową. Układ chronologiczny dobrze wyjaśnia sytuację: Iannone najszybsze okrążenie uzyskał na drugim podaniu (1,41″892), podczas gdy w ostatnich pięciu okrążył trzy razy z wysokim czasem 1,44, a ostatnie nawet 1,45″994, jedno druga wolniej niż pierwsza, zaczynając od startu zatrzymanego!
Miękkie opony na pokaz? Meh…
W Superbike promotor i Pirelli są przekonani, że rozwiązania zorientowane na miękkość zwiększają spektakl. Być może jednak posunęliśmy się za daleko, zwłaszcza w przypadku niektórych utworów, takich jak Montmelò. Wprowadzenie trudniejszych rozwiązań, którymi oczywiście dysponuje włoski przemysł, wpłynęłoby na osiągi na szybkich okrążeniach, które być może nie byłyby tak genialne jak obecnie. Ale mogliby zapewnić większą liniowość: wyścig 1 był wyścigiem o przetrwanie. ”Rower niosłem jak w Endurance– skomentował Iker Lecuona.
Niedziela jeszcze bardziej pełna niebezpieczeństw
Jakby obraz sam w sobie nie był już skomplikowany, w nocy w Katalonii padał deszcz, co jeszcze bardziej pogorszyło przyczepność asfaltu, który ma bardzo niską przyczepność. Na rozgrzewce, na wciąż mokrym torze, przejechałem tylko osiem okrążeń i uzyskałem bardzo dobre czasy. Zatem wyścig Superpole, a zwłaszcza wyścig 2, rozpoczynają się z jeszcze większymi niewiadomymi. Przypomnijmy, że opony były bohaterami także podczas otwarcia Superbike w Australii. Ze względów bezpieczeństwa oba długie wyścigi odbyły się z obowiązkowym pit stopem, więc na Phillip Island odbyło się tak naprawdę pięć wyścigów po dziesięć okrążeń każdy.
Subskrybuj nasz kanał YouTube tutaj