Posted inNouvelles

„Przezroczysty” debiut QJ Motor w Supersport: oto dlaczego

Chiny przed Mistrzostwami Świata Superbike. Nie jest to całkiem nowe, biorąc pod uwagę, że na początku XXI wieku marka Zongshen ścigała się (także w wyścigach długodystansowych) na Suzuki GSX-R 1000. Jednak aby zobaczyć chińskich producentów z samodzielnie opracowanymi motocyklami w Superbike, będziemy musieli poczekać jeszcze kilka lat, a jednak coś się rusza. KOVE jest teraz na stałe obecny w Supersport 300, a począwszy od tego weekendu w Barcelonie będziemy świadkami debiutu QJ Motor w Mistrzostwach Świata Supersport. Debiut”przezroczysty” dla celów rankingowych, do czasu zakończenia dwóch faz w celu zatwierdzenia przez właściwe biura FIM.

SUPERSPORT PUNKT WYJŚCIOWY DLA QJ MOTOR

QJ Motor to marka stale rozwijająca się, co potwierdza posiadanie marki Benelli i duża skłonność do rywalizacji. Po pierwszym zasmakowaniu w Moto3 w KTMach zespołu Esponsorama, od dobrych dwóch lat jest łączony z zespołem Gresini Racing w Moto2, ale wyraźnie nie jest w stanie wypromować dwóch KALEXów, na których w tym roku jeździli Manuel Gonzalez i Albert Areny. Również w World Supersport będzie inaczej. QJ Motor, opierając się na Puccetti Racing, będzie ścigać się pod szyldem QJ Motor Factory Racing Team na własnym SRK 800 RR powierzonym naszemu Raffaele De Rosa.

SILNIK LA QJ SRK 800 RR

SRK 800 RR, który zimą kilkakrotnie jeździł na torze między Hiszpanią a Włochami, to w szczególności czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 778 cm3, który na papierze nie do końca odpowiada prerogatywom nowego toru.Supersport nowej generacji„. Pod względem masy (model seryjny około 200kg) i przede wszystkim mocy: zaledwie 95 koni mechanicznych, to konsekwencja restrykcyjnych przepisów Euro 5.

PRZEJRZYSTY DEBIUT W SUPERSPORTIE

Podobnie jak miało to miejsce w przypadku Bimota BB3 w World Superbike 2014 i w zeszłym roku w przypadku nowej Hondy CBR 600RR, QJ Motor również będzie ścigać się przez dłuższy czas (czasy mogą trwać 5 miesięcy lub dłużej) bez możliwości zdobycia punktów za być może mistrzostwo klasyfikacyjnezwrócony” później, po zakończeniu procesu zatwierdzania. Dwie bardzo szczegółowe fazy, których celem jest właśnie niedopuszczenie do dołączenia ulotnych projektów do mistrzostw FIM (nie tylko Superbike i Supersport, ale także Endurance).

MAKSYMALNE PREROGATYWY

Aby wziąć udział w Mistrzostwach Świata Supersport, wyżej wymienione motocykle muszą posiadać ważne międzynarodowe dopuszczenie do ruchu drogowego na co najmniej jednym z trzech rynków referencyjnych (Europa, Azja, USA). Jest oczywiste, że muszą być aktualnie produkowane (i można to omówić na podstawie kilku najnowszych przykładów…), wprowadzane do obrotu, a w momencie homologacji FIM motocykl musi prezentować się tak, jak jest dostępny u dealera, łącznie z tablicą rejestracyjną i lusterkami.

PRZYKŁADOWE PRODUKTY NA MISTRZOSTWA ŚWIATA SUPERSPORT

Mówiąc bardziej szczegółowo o WorldSSP, producenci zamierzający się tam ścigać muszą przedstawić FIM model produkcyjny, którego koszt komercyjny wynosi 26 400 euro, jeśli chodzi o przepisy.Supersport nowej generacji„. Problemem dla niektórych firm jest właśnie liczba wyprodukowanych egzemplarzy. W “stary„Supersport oczekiwał 125 egzemplarzy w momencie pierwszej kontroli przez delegatów FIM, osiągając 500 w roku sezonu, w którym brał udział w pierwszym wyścigu Mistrzostw Świata. Z “Supersport nowej generacji„, liczby te uległy zmianie: 250 od razu, 500 do końca sezonu, łącznie 1000 do 31 grudnia następnego roku.

DWIE FAZY

Do tego dochodzą dwa etapy homologacji modelu zgodnie ze standardami FIM. Krótko mówiąc, faza 1 polega na przesłaniu do FIM całej dokumentacji (w tym rysunków) danego modelu. Drugi skupia się bardziej na aspektach praktycznych: zgodności wyprodukowanego modelu z rysunkami projektowymi, wykonanymi przykładami, kosztami i względną akceptacją wszystkich konkretnych części (na przykład przedmiotem sporu wydaje się być ECU). W tej chwili QJ Motor SRK 800 RR nie przeszedł pomyślnie fazy 1 ani nawet drugiej. Podczas weekendu katalońskiego Superbike osoby bezpośrednio odpowiedzialne wyjaśnią sprawę, jednocześnie z pierwszym publicznym pokazem motocykla podczas pierwszych testów.

Posted inNouvelles

„Przezroczysty” debiut QJ Motor w Supersport: oto dlaczego

Chiny przed Mistrzostwami Świata Superbike. Nie jest to całkiem nowe, biorąc pod uwagę, że na początku XXI wieku marka Zongshen ścigała się (także w wyścigach długodystansowych) na Suzuki GSX-R 1000. Jednak aby zobaczyć chińskich producentów z samodzielnie opracowanymi motocyklami w Superbike, będziemy musieli poczekać jeszcze kilka lat, a jednak coś się rusza. KOVE jest teraz na stałe obecny w Supersport 300, a począwszy od tego weekendu w Barcelonie będziemy świadkami debiutu QJ Motor w Mistrzostwach Świata Supersport. Debiut”przezroczysty” dla celów rankingowych, do czasu zakończenia dwóch faz w celu zatwierdzenia przez właściwe biura FIM.

SUPERSPORT PUNKT WYJŚCIOWY DLA QJ MOTOR

QJ Motor to marka stale rozwijająca się, co potwierdza posiadanie marki Benelli i duża skłonność do rywalizacji. Po pierwszym zasmakowaniu w Moto3 w KTMach zespołu Esponsorama, od dobrych dwóch lat jest łączony z zespołem Gresini Racing w Moto2, ale wyraźnie nie jest w stanie wypromować dwóch KALEXów, na których w tym roku jeździli Manuel Gonzalez i Albert Areny. Również w World Supersport będzie inaczej. QJ Motor, opierając się na Puccetti Racing, będzie ścigać się pod szyldem QJ Motor Factory Racing Team na własnym SRK 800 RR powierzonym naszemu Raffaele De Rosa.

SILNIK LA QJ SRK 800 RR

SRK 800 RR, który zimą kilkakrotnie jeździł na torze między Hiszpanią a Włochami, to w szczególności czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 778 cm3, który na papierze nie do końca odpowiada prerogatywom nowego toru.Supersport nowej generacji„. Pod względem masy (model seryjny około 200kg) i przede wszystkim mocy: zaledwie 95 koni mechanicznych, to konsekwencja restrykcyjnych przepisów Euro 5.

PRZEJRZYSTY DEBIUT W SUPERSPORTIE

Podobnie jak miało to miejsce w przypadku Bimota BB3 w World Superbike 2014 i w zeszłym roku w przypadku nowej Hondy CBR 600RR, QJ Motor również będzie ścigać się przez dłuższy czas (czasy mogą trwać 5 miesięcy lub dłużej) bez możliwości zdobycia punktów za być może mistrzostwo klasyfikacyjnezwrócony” później, po zakończeniu procesu zatwierdzania. Dwie bardzo szczegółowe fazy, których celem jest właśnie niedopuszczenie do dołączenia ulotnych projektów do mistrzostw FIM (nie tylko Superbike i Supersport, ale także Endurance).

MAKSYMALNE PREROGATYWY

Aby wziąć udział w Mistrzostwach Świata Supersport, wyżej wymienione motocykle muszą posiadać ważne międzynarodowe dopuszczenie do ruchu drogowego na co najmniej jednym z trzech rynków referencyjnych (Europa, Azja, USA). Jest oczywiste, że muszą być aktualnie produkowane (i można to omówić na podstawie kilku najnowszych przykładów…), wprowadzane do obrotu, a w momencie homologacji FIM motocykl musi prezentować się tak, jak jest dostępny u dealera, łącznie z tablicą rejestracyjną i lusterkami.

PRZYKŁADOWE PRODUKTY NA MISTRZOSTWA ŚWIATA SUPERSPORT

Mówiąc bardziej szczegółowo o WorldSSP, producenci zamierzający się tam ścigać muszą przedstawić FIM model produkcyjny, którego koszt komercyjny wynosi 26 400 euro, jeśli chodzi o przepisy.Supersport nowej generacji„. Problemem dla niektórych firm jest właśnie liczba wyprodukowanych egzemplarzy. W “stary„Supersport oczekiwał 125 egzemplarzy w momencie pierwszej kontroli przez delegatów FIM, osiągając 500 w roku sezonu, w którym brał udział w pierwszym wyścigu Mistrzostw Świata. Z “Supersport nowej generacji„, liczby te uległy zmianie: 250 od razu, 500 do końca sezonu, łącznie 1000 do 31 grudnia następnego roku.

DWIE FAZY

Do tego dochodzą dwa etapy homologacji modelu zgodnie ze standardami FIM. Krótko mówiąc, faza 1 polega na przesłaniu do FIM całej dokumentacji (w tym rysunków) danego modelu. Drugi skupia się bardziej na aspektach praktycznych: zgodności wyprodukowanego modelu z rysunkami projektowymi, wykonanymi przykładami, kosztami i względną akceptacją wszystkich konkretnych części (na przykład przedmiotem sporu wydaje się być ECU). W tej chwili QJ Motor SRK 800 RR nie przeszedł pomyślnie fazy 1 ani nawet drugiej. Podczas weekendu katalońskiego Superbike osoby bezpośrednio odpowiedzialne wyjaśnią sprawę, jednocześnie z pierwszym publicznym pokazem motocykla podczas pierwszych testów.