Termin in Portimao für die zweite Etappe der Saison 2024. Eine spektakuläre und einzigartige Strecke mit Höhen und Tiefen und blinden Kurven, auf der Moto3 und Moto2 dank der Wintertests bereits die neuen Pirellis kennenlernen konnten . Trotz des instabilen Wetters bei dieser Gelegenheit waren es immer noch nützliche Tage, um Informationen im Hinblick auf den zweiten GP des Jahres zu sammeln, Daten, die zu den bereits gesammelten Daten mit dem Superbike ergänzt wurden. Diesmal keine neuen Reifen, wie es in Katar der Fall war, sondern die Standardzuteilung, also die Grundausstattung, die für die gesamte Meisterschaft erwartet wird. Nach den Problemen in Lusail gehen wir einen bereits bekannten Weg weiter.
Die Merkmale von Portimao
Eine komplett erneuerte Strecke, die jedoch immer noch wenig Grip und daher eine geringe Haftung aufweist. Ein Problem, das durch weichere Mischungen gelöst werden kann, aber die härteren sind verschleißfester – zwei Aspekte, die man bei Langstreckenrennen berücksichtigen sollte. Nicht zu vergessen die Höhenunterschiede von bis zu 12 % bergab und 6 % bergauf, die Spitznamen „Achterbahn“ und „Achterbahn“ kommen nicht von ungefähr.
Auch an plötzlichen Bremsmanövern mangelt es in Portimao nicht. Bis zu 10 Bremspunkte entlang der portugiesischen Strecke, die besonders den Vorderreifen belasten. Die größte Herausforderung für Pirelli wird sicherlich Kurve 1 am Ende der fast 1 km langen Hauptgeraden sein, aber auch Kurve 5, eine bergab abfallende linke Haarnadelkurve und die Kurven 10–11. Achten Sie abschließend auf die Temperaturen: In manchen Kurven erreichen die Hinterreifen sehr hohe Temperaturen (besonders rechts) an der Schulter, in anderen ist es sehr kalt.
Pirelli, der Kommentar von Giorgio Barbier
„Portimao bietet ein recht anspruchsvolles Reifenlayout mit einer interessanten Mischung aus Bergauf- und Bergabkurven und Besonderheiten, die gebührend berücksichtigt werden müssen.“ betonte der Direktor von Racing Moto Pirelli. „Anders als der Hinterreifen, der nur wenigen, aber starken mechanischen/thermischen Belastungen ausgesetzt ist, ist der Vorderreifen ständig in langsame und schnell einfahrende Kurven mit kleinem Krümmungsradius verwickelt. Dies zwingt den Fahrer, auch beim Bergabfahren abrupt zu bremsen. Es handelt sich jedoch um eine Strecke, die wir gut kennen, da wir dort mehrmals mit den World Superbikes und bei verschiedenen Tests gefahren sind, nicht zuletzt im vergangenen Februar mit den Moto2- und Moto3-Fahrern. Leider wurden diese letzten Tests durch schlechtes Wetter und Regen beeinträchtigt, so dass die Piloten nur einen Vorgeschmack auf unsere Reifen bekommen konnten.“
„Wir haben uns entschieden, auf die Standardzuteilung 2024 zu setzen, daher wird es keine Entwicklungsreifen, sondern ausschließlich Range-Reifen geben.“ Barbier fügte hinzu. „Wir wissen, dass diese Strecke trotz der Erneuerung des Belags im Jahr 2020 wenig Grip und vor allem niedrige Temperaturen bietet. Nicht selten kann es zu Körnung und erhöhtem Verschleiß kommen, auch aufgrund von Durchdrehen und der Schwierigkeit, die Reifen auf Temperatur zu bringen. Bei hohen Temperaturen, die in diesem Zeitraum unwahrscheinlich sind, wäre der Grip auf der Strecke noch geringer. Daher wird es bei der Auswahl der Reifen wichtig sein, all diese Aspekte zu berücksichtigen und den besten Kompromiss für die jeweiligen Bedingungen zu finden.“
