Στις 19 Μαρτίου 2006, το δεύτερο στάδιο της σεζόν πραγματοποιήθηκε στη Μαλαισία. Μια σεζόν που υποτίθεται ότι θα σηματοδοτούσε τη λύτρωση της Ferrari μετά τη φρικτή χρονιά του 2005 και επίσης υποτίθεται ότι θα έδειχνε αν η McLaren είχε καταφέρει να λύσει τα προβλήματα αξιοπιστίας της. Το νούμερο ένα ήταν πάντα η Renault, ο κυρίαρχος πρωταθλητής κατασκευαστών και με τον Fernando Alonso το παγκόσμιο πρωτάθλημα οδηγών. Ο Γάλλος κατασκευαστής με αρχηγό τον Flavio Briatore απολάμβανε μια ειδυλλιακή στιγμή και είχε ως δεύτερο οδηγό τον Giancarlo Fisichella. Ο Ρωμαίος οδηγός εκείνη την ημέρα στο Sepang ήταν ο τελευταίος Ιταλός οδηγός που κέρδισε στη Formula 1. Έχουν περάσει δεκαοκτώ πολλά χρόνια.
Ο Giancarlo Fisichella φτάνει στη Μαλαισία μετά τη συνταξιοδότηση του Sakhir
Η σεζόν του 2006 δεν ξεκίνησε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο για τον Τζιανκάρλο Φισικέλα, τόσο που στο εναρκτήριο GP στο Μπαχρέιν αναγκάστηκε να αποσυρθεί. Μάλιστα, μετά από 21 γύρους ο Ιταλός αναγκάστηκε να αποσύρει το Renault του λόγω υδραυλικού προβλήματος. Ως εκ τούτου, το αγόρι κατάλαβε αμέσως ότι και εκείνη η σεζόν θα ήταν επίσης ασυνήθιστη, δεδομένου του θριάμβου του Alonso στη Μέση Ανατολή. Ωστόσο, ο Fisichella ήξερε ότι μπορούσε να βασιστεί σε ένα εξαιρετικό όχημα, έτσι έφτασε στη Μαλαισία με την επιθυμία να επιδείξει το ταλέντο του. Το Σάββατο ο προκριματικός Τζιανκάρλο σταμάτησε το ρολόι στο 1:33.840, που σήμαινε Pole Position.
Οι αντίπαλοί του είναι πίσω, η Ferrari του Σουμάχερ σκοράρει την τέταρτη φορά, αλλά έχοντας αλλάξει κινητήρα τιμωρήθηκε με δέκα θέσεις. Ο συμπαίκτης του Αλόνσο δεν ξεπέρασε τον όγδοο ταχύτερο χρόνο, ο οποίος έγινε έβδομος μετά το πέναλτι που δόθηκε στον πρωταθλητή Γερμανίας. Οι McLaren καταλαμβάνουν την τρίτη σειρά, ενώ ο Jenson Button ξεκίνησε δίπλα του με τη Honda. Εν ολίγοις, οι ελπίδες να δούμε τον οδηγό από την όμορφη χώρα να διεξάγει έναν καλό αγώνα ήταν όλες εκεί. Ο Giancarlo Fisichella είχε ήδη δηλώσει συμμετοχή δύο φορές στην καριέρα του, την πρώτη στον τολμηρό αγώνα στο Interlagos το 2003 με την Jordan, ενώ η δεύτερη ήρθε το 2005 με τη Renault στον αγώνα έναρξης της σεζόν στην Αυστραλία.
Ο αγώνας Sepang γίνεται γλυκός για τον Giancarlo Fisichella
Εκείνη την ημέρα στο Sepang οι θερμοκρασίες ήταν πολύ υψηλές, όπως συμβαίνει κανονικά στους αγώνες στη Μαλαισία. Ο Giancarlo Fisichella το ήξερε καλά αυτό και ήξερε ότι η ζέστη θα μπορούσε να του κάνει κόλπα. Ο Ιταλός πάντως δεν έκανε λάθη, τόσο που ευθύς εξαρχής ξεκαθάρισε αμέσως τα πράγματα. Ο Fisichella πέταξε μαζί με το R26 του, χωρίς να γνωρίζει κανένα εμπόδιο στο δρόμο του. Άψογη διεξαγωγή αγώνα, που οδηγεί από την αρχή μέχρι το τέλος, εκτός από το συνδυασμό με το pit stop. Το προβάδισμα του αγώνα έχασε μόνο ο συμπαίκτης του Αλόνσο. Ο νούμερο ένα της ομάδας, αναγκασμένος να ξεκινήσει από πίσω, είχε θέσει άλλη στρατηγική. Στο τέλος του GP προσπάθησε να επανορθώσει, αλλά ο “Fisico” ήταν πραγματικά ασυναγώνιστος εκείνη την ημέρα.
Μετά από 56 γύρους καθαρής προσπάθειας, σε καταπιεστική ζέστη, ο Giancarlo Fisichella κέρδισε το τρίτο του GP στην καριέρα του στη Formula. Ήταν μια δραματική επιτυχία, καθώς ο Alonso τερμάτισε πάνω από τέσσερα δευτερόλεπτα πίσω. Ο Μπάτον συμπλήρωσε το βάθρο. Υπήρξε μεγάλη γιορτή, τόσο στη Μαλαισία όσο και στην Ιταλία: για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά ένας Ιταλός κατάφερε να κερδίσει τουλάχιστον ένα GP της F1. Το 2004, όπως γνωρίζουμε, δεν κέρδισε ο Τζιανκάρλο, αλλά ο Τζάρνο Τρούλι, ο οποίος κατά σύμπτωση κέρδισε επίσης με τη Renault στο GP του Μόντε Κάρλο.
Η τελευταία χαρά ενός Ιταλού οδηγού
Έχουν περάσει 18 χρόνια από εκείνο το υπέροχο ιταλικό πρωινό, όπου όλοι ήλπιζαν ότι ο Giancarlo Fisichella θα μπορούσε πραγματικά να φιλοδοξήσει για κάτι μεγαλύτερο. Αυτό το όνειρο, ωστόσο, δεν έγινε πραγματικότητα και πράγματι, ξεκίνησε μια νέα εποχή για την ιστορία των Ιταλών πιλότων. Κανένας Ιταλός δεν κατάφερε να κερδίσει από τις 16 Μαρτίου 2006. Και όχι μόνο αυτό, οι Ιταλοί οδηγοί εξαφανίστηκαν ακόμη και από την εκκίνηση. Ο τελευταίος ήταν ο Antonio Giovinazzi το 2022 με τη Sauber Alfa Romeo. Τώρα η ελπίδα ονομάζεται Andrea Kimi Antonelli: αγωνίζεται στη Formula 2 και είναι μέλος της Mercedes Academy. Η μάρκα και προφανώς εμείς οι Ιταλοί λάτρεις το υπολογίζουμε πολύ. Προφανώς ο Αντρέα θα πρέπει να ακολουθήσει τον δρόμο του, χωρίς κανενός είδους πίεση. Υπάρχει όμως ένα γνωστό στατιστικό που μας προκαλεί ρίγη προσμονής. Το 2006 της τελευταίας ιταλικής επιτυχίας είναι και η χρονιά γέννησης του Αντονέλι.
ΦΩΤΟ: social Formula 1