A temporada de MotoGP de 24 não começou como esperado para a Aprilia, com Aleix Espargarò no pódio no Sprint e oitavo na corrida, enquanto Maverick Vinales não foi além de um 9.º e 10.º lugar. O GP do Catar deixou um gosto ruim na boca dos homens de Noale, embora ainda falte um campeonato inteiro para se redimir e se afirmar como o anti-Ducati. Dados e previsões muito optimistas surgiram dos testes de inverno, pelo que os próximos eventos em Portimão e Austin terão de ser confirmados imediatamente. O diretor técnico Romano Albesiano acredita fortemente no novo projeto RS-GP24. “Os sinais são bons, os dados dizem-nos que estamos cada vez mais perto… Somos os anti-Ducati? Esse foi o sentimento“.
Aprilia e a aerodinâmica do RS-GP
O objetivo é competir em igualdade de condições com o fabricante de Borgo Panigale, ainda que para isso seja necessário mais um passo, antes que os primos Emilianos dêem mais um. Certamente no último período a empresa veneziana conseguiu dar passos gigantescos no campo da aerodinâmica, depois de ter contratado alguns técnicos da F1, após a chegada de Massimo Rivola. E agora estão chegando os primeiros frutos. “Pelo menos cinco conceitos foram adotados por outros“, explica o gerente de veículos Marco De Luca ao ‘La Gazzetta dello Sport’. Obviamente não se trata de copiar e transmitir na bicicleta. “Os apêndices inferiores presos ao para-lama, que a Honda e agora a Yamaha copiaram em 2023, a barbatana na cauda, a carroceria com efeito solo, as asas montadas no garfo e braço oscilante e o duto S que ninguém copiou ainda“.
Motores e Interfone
Outro capítulo central do MotoGP atual é o motor, destinado a reduzir a cilindrada com os novos regulamentos técnicos. Walter Scattolin, gerente de motores da Aprilia, explica como os quatro cilindros foram usados”atingiram um nível de exasperação muito alto… Os motores aspirados precisariam acelerar cada vez mais, mas devido às características desses motores já estamos bastante elevados, perto de 19 mil rpmeu”.
Nos últimos anos, a marca Noale conseguiu reorganizar e otimizar da melhor forma possível a sua força de trabalho, com um grupo altamente organizado e interligado. Foram os primeiros a introduzir o intercomunicador, que permite a comunicação entre os trabalhadores em tempo real. O Preso também será estendido a quem está na empresa ou na bancada de testes, mesmo durante os turnos de pista. “Fomos os primeiros a apresentar o Intercom“, sublinha o gestor da equipa Paolo Bonora. “A garagem remota é composta por quatro pessoas que veem dados e comentários, e que às vezes deliberadamente não os olham para uma análise acrítica“.
Um trabalho cada vez mais sofisticado que se aproxima passo a passo do da F1. “Na F.1 eles treinam muito no simulador – conclui Albesiano -. Teremos que começar a pensar em algo também, porque a gestão está ficando complicada“.
Foto: Instagram @aleixespargaro