Superbike 2024 nałożył praktycznie ad personam handicap na mistrza świata Alvaro Bautistę. Każdego ranka Hiszpan wchodzi na wagę i przekazuje technikom Ducati swoją masę ciała, aby za każdym razem można było wyregulować balast montowany w Panigale V4 R. W stanie gotowym do jazdy, to znaczy z całym swoim strojem wyścigowym, jeźdźcy muszą ważyć 80 kilogramów. Tak więc Bautista, niski i chudy, nie waży 75 kilogramów, więc jego inżynierowie muszą umieścić na pokładzie ołowiane pręty o wadze od 5 do 5 i pół kilograma. Jak zmienia się konfiguracja i jak duży wpływ ma ona na prowadzenie kierowcy? Opowiada nam o tym Giulio Nava, od lat zaufany technik Alvaro Bautisty: kliknij powyższy film, aby obejrzeć pełny wywiad.
Znaczenie testów
Obecnie wiele mówi się o możliwości wielodniowych testów, jakie mają do dyspozycji zespoły Superbike (więcej informacji znajdziesz tutaj). W przypadku producentów nieposiadających koncesji regulacyjnych, takich jak Ducati, jest to czternaście dni, a dla pozostałych, w szczególności Hondy i BMW, objętych reżimem „superkoncesji”, liczba ta wzrasta. Dlatego oprócz wprowadzenia zmian w silniku i podwoziu w porównaniu z homologowanymi komponentami seryjnymi, mogą one przejechać więcej. Ale czy cała ta praca rzeczywiście służy poprawie wydajności? Giulio Nava ma zdanie w tej sprawie. Kliknij tutaj, aby zasubskrybować nasz kanał YouTube, gdzie znajdziesz wywiady, aktualności, najważniejsze wydarzenia i nie tylko
