Trong mùa giải MotoGP này (và trong mùa giải tiếp theo), thử thách khó khăn nhất đối với Ducati sẽ là ở ngoài đường đua chứ không phải trên đường nhựa của các vòng đua quốc tế. Việc tiếp tục có 8 chiếc xe có lẽ sẽ không thể thực hiện được từ năm sau, Yamaha đang nỗ lực có một đội ngũ vệ tinh và sẽ có sự hỗ trợ hết mình từ Dorna. Hơn nữa, sẽ cần phải điều chỉnh mức lương của tài xế, đó là lý do tại sao một số ông lớn có thể chọn thay đổi nhà sản xuất trong vòng thị trường chuyển nhượng sắp tới.
VR46 dao động giữa Ducati và Yamaha
Với 8 chiếc Desmosedicis đang trên đường đua, 4 chiếc ở phiên bản chính thức và 4 chiếc GP23, Ducati một lần nữa sẽ có đội quân lớn nhất trong số cả 5 thương hiệu ở mùa giải MotoGP 2024. Pramac sẽ vẫn là đội vệ tinh số 1 về lâu dài và trên thực tế sẽ đại diện cho một chính thức của đội thứ hai. Gresini đã gia hạn hợp đồng đến hết năm 2025 nên VR46 vẫn ở thế cân bằng. Hợp đồng của đội bóng Valentino Rossi kết thúc khi giải vô địch năm 2024 kết thúc và tương lai có phần bấp bênh. Giám đốc thể thao Alessio Salucci xác nhận với MotoGP.com: “Chúng tôi nói chuyện rất nhiều với Ducati, với Dall’Igna.
Cũng có những cuộc thảo luận tại bãi tập trong cuộc đua cuối tuần ở Qatar. “Có lẽ chúng ta sẽ tìm ra cách phù hợp để có thể ký sớm. Tôi đã hỏi Ducati vài điều. Chúng tôi khá thân thiết“, thừa nhận” Uccio “. Tuy nhiên, cũng có những dấu hiệu cho thấy sự hợp tác sẽ sớm kết thúc. Trong một cuộc phỏng vấn gần đây với Sky Sport MotoGP, Gigi Dall’Igna đã để lộ điều đó “sẽ rất khó khăn… để chúng tôi giữ được tất cả các đội vào năm tới… Các nhà sản xuất khác đang nỗ lực có các đội vệ tinh. Họ còn có cơ hội được giảm giá lớn vì nhận được tiền thưởng từ nhà tổ chức [Dorna] khi họ quản lý một đội vệ tinh“.
VR46 có thể bị thu hút bởi một lời đề nghị kinh tế tuyệt vời từ Yamaha và nhận được hai chiếc xe máy xuất xưởng từ năm tới, mặc dù rất khó để chuyển từ một Ducati thống trị sang một chiếc M1 vẫn còn muộn trong quá trình phát triển. Giám đốc thể thao mới Mauro Grassilli, người năm nay tiếp quản từ Paolo Ciabatti, hiện chịu trách nhiệm đàm phán với các đội vệ tinh. “Chúng tôi đang nói chuyện với VR46 để mở rộng sự hợp tác của chúng tôi. Nhưng điều đó không dễ chút nào“. Và nó xác nhận rằng có một lời đề nghị hấp dẫn từ công ty Iwata, công ty đã theo dõi đội của Valentino Rossi từ lâu. Và Alessio Salucci nghĩ gì về khả năng thỏa thuận giữa VR46 và Yamaha? “Tôi không biết“, anh ấy cười trả lời ở Qatar. VR46 mong muốn vấn đề xe đạp được làm rõ càng sớm càng tốt để họ có thể tập trung vào vấn đề tay đua trong năm tới.
Ducati và chương tiền lương
Các cuộc thử nghiệm vào mùa đông và sự khởi đầu của mùa giải MotoGP mới cho thấy năm 2024 cũng sẽ là một năm dành riêng cho Ducati. Nhà sản xuất Emilian hy vọng có thể tạo ra sự khác biệt trên đường đua một lần nữa bằng cách trông cậy vào một mẫu xe có tính cạnh tranh cao và đội hình tay đua cấp cao, đặc biệt là khi Honda và Yamaha đang ở phía sau còn xe Aprilia và KTM vẫn chưa ổn định. đủ trong mọi điều kiện và trên mọi mạch điện. Điểm khởi đầu này sẽ cho phép Ducati vượt qua một trong những thách thức lớn nhất ở cấp độ công ty: giảm chi tiêu cho lương của người lái. Bất chấp thành công rực rỡ ở phân khúc cao cấp, công ty Borgo Panigale vẫn có doanh số khoảng 60 nghìn mẫu xe mỗi năm, con số này bỏ xa các thương hiệu Nhật Bản.
Việc đổi mới Pecco Bagnaia (với mức lương ước tính khoảng 7 triệu euro cộng với tiền thưởng) buộc chúng ta phải xem lại số liệu của các tay đua Ducati khác. Người thể hiện rõ nhất triết lý mới của Ducati chính là Fermin Aldeguer. người đã có hợp đồng trước với đội Pramac, với mức lương tối đa 300.000 euro, kèm theo một khoản phụ thuộc vào kết quả. Trong điều kiện tương tự, Jorge Martin có thể bị cám dỗ bởi một lời đề nghị kinh tế tốt hơn từ bên ngoài, điều tương tự cũng xảy ra với Marc Marquez. Liệu hai tay đua người Tây Ban Nha có thể hy sinh một phần thu nhập của mình để tiếp tục ngồi trên chiếc xe cạnh tranh nhất MotoGP?
Ảnh Instagram @vale yellow46
