Chaz Davies verließ die World Superbike im Jahr 2021, ohne den Titel gewonnen zu haben, hinterließ aber unauslöschliche Spuren. Nachdem der walisische Fahrer mit der Unterzeichnung der Meisterschaft 2011 bei Yamaha an Dynamik in der Kadettenserie gewonnen hatte, trat er in der Spitzenklasse mit Aprilia und BMW an, bevor er auf dem Ducati-Platz ankam. Mit dem roten Team spielte er als Protagonist acht Meisterschaften, wobei er drei zweite und drei dritte Endplätze belegte, wobei er gegen den Hurrikan Jonathan Rea-Kawasaki antrat. Auch ohne die Nummer 1 in die Hände zu bekommen, wurde Chaz dennoch zu einem der beliebtesten Ducati-Fahrer aller Zeiten. Ein großzügiger Fahrer und ein aufrichtiger, treuer Junge mit dem Phlegma eines alten britischen Mannes. Nach seinem Abschied aus der Spitzenklasse blieb Davies als Trainer der offiziellen Fahrer in der Aruba.it Racing-Familie. Darüber hinaus nahm er in den vergangenen Saisons an einigen Langstreckenrennen mit Ducati ERC teil, einem Team, das eng mit Borgo Panigale verbunden ist. Auch hier endeten die 24 Stunden von Bol d’Or ’22 mit großem Bedauern weniger als zwei Stunden vor dem Ziel aufgrund eines Defekts der Kupplungsglocke. Ausdauer kam mir wie der Abgesang vor, aber stattdessen…
Die Gelegenheit wurde genutzt
Aruba.it, ein IT-Riese, der seit 2015 das offizielle Ducati-Team in den Derivaten der Serie besitzt, konnte dem Ruf der MotoE nicht gleichgültig bleiben. Da nun Ducati selbst der technische Lieferant ist, hat sich der Kreis endgültig geschlossen. Chaz Davies ist nicht nur der Trainer der Aruba.it-Fahrer, er ist jetzt auch Teil der Familie. Der Besitzer Stefano Cecconi musste sich also keine Gedanken darüber machen, wen er antreten lassen sollte: Der richtige Fahrer saß direkt neben ihm im Büro. Nachdem Chaz ein Leben lang damit verbracht hatte, jegliche Art von Kraftfahrzeugen zu entgasen, von Karts auf der Familienstrecke bis hin zu Motorrädern aller erdenklichen Kategorien, entdeckte Chaz bei den Tests in Portimao zum ersten Mal den MotoE-Planeten.
„Elektroautos sollte man mit dem Hintern fahren“
„Das erste, was einem auffällt, ist der Mangel an Lärm, aber das ist eine Selbstverständlichkeit. Was kann ich Ihnen sagen?„ Davies erzählt von der Erfahrung. „Es scheint trivial, aber für einen Fahrer macht es einen großen Unterschied. Ich war es gewohnt, alles zu regeln, indem ich auf die Drehzahländerung eines Verbrennungsmotors hörte, hier gibt es keinen, also muss man sich an andere Empfindungen klammern. Ich würde sagen, dass MotoE mehr mit dem Hintern kontrolliert werden sollte als mit allem anderen. Man merkt sofort, dass es mit einem normalen Motorrad nicht viel gemeinsam hat, angefangen beim Gewicht. 60 Kilo mehr als ein Superbike muss man bewältigen (das Gewicht der Batterien, Hrsg.), und es macht sich besonders beim Bremsen bemerkbar. Es gibt keine Hinterradbremse, die Motorbremsung reicht aus, was eines der Schlüsselelemente ist, die man lernen muss, damit umzugehen„.
Ich fange bei Null an
„In der MotoE gibt es Fahrer, die mit diesem Fahrzeugtyp ihre perfekte Dimension gefunden haben. Sie fahren wirklich hart und wissen, wie sie den Batterieverbrauch perfekt kontrollieren und gleichzeitig die Leistung maximieren können. Es ist nicht einfach. Ich bin 38 Jahre alt, ich bin mein ganzes Leben lang gelaufen, aber hier fange ich bei Null an. Es ist keine Redewendung, es ist einfach…null. Die Herausforderung ist schwierig, aber gerade deshalb reizt sie mich. Ich kann es kaum erwarten zu sehen, wie weit ich komme.“
Ein Blick auf die Weltmeisterschaft
Chaz Davies muss nicht lange warten, die Electric World Championship beginnt am 22. und 23. März in Portimao. In dieser Saison wird der Waliser den Langstreckensport aufgeben, aber seine Hauptaufgabe bleibt das Trainieren von Alvaro Bautista, Nicolò Bulega und dem Neuzugang Adrian Huertas, Aruba-Fahrer im Supersport. Die Ausreise nach Australien ist bereits aktenkundig. „Mit dem neuen Asphalt fanden wir auf Phillip Island ganz andere Bedingungen vor als früher, es war wie ein Rennen auf einer unbekannten Strecke. Es war unvermeidlich, dass das Ergebnis ein wenig beeinträchtigt wurde, aber wir haben sehr interessante Dinge gesehen …“
„Spiel gewinnen? Wir haben es erwartet.
„Wir waren im Team alle sehr davon überzeugt, dass Nicolò auf Anhieb sehr stark sein würde. Mit der Panigale V2 hat er einen außergewöhnlichen Unterschied gemacht und selbst bei den Tests mit dem Superbike war er sofort stark. Für Alvaro Bautista war es ein komplizierterer Abgang. Er hat eine schwere Verletzung hinter sich, die die gesamte Saisonvorbereitung stark beeinflusst hat. Aber er kommt sehr schnell zurück, er ist immer unser Bezugspunkt. Donnerstag und Freitag werden wir für zwei Testtage auf der Strecke in Barcelona sein. Ich bin überzeugt, dass die Weltmeisterschaft am 23. und 24. März auf dieser Strecke wirklich beginnt.“
„Ich hätte nicht gedacht, dass ich Rea so tief sehen würde“
„In Australien war Jonathan Rea die Person, die uns am meisten überrascht hat, allerdings im negativen Sinne. Bei den Tests in Jerez und Portimao hatte ich ihn lange von der Strecke aus beobachtet, er hatte mich nicht ganz überzeugt. Ich hatte gedacht, dass er bei seinem Debüt mit Yamaha nicht gewinnen würde, aber ich hätte erwartet, dass er auf dem vierten fünften Platz landen würde. Zu sehen, wie er sich dort unten abmühte und zweimal mit hoher Geschwindigkeit auf dem Boden aufschlug, versetzte alle in Erstaunen, sogar mich. Aber Australien ist nie zu aussagekräftig, stellen Sie sich dieses Jahr mit dem Asphalt vor, von dem niemand etwas wusste.“
