查兹·戴维斯 (Chaz Davies) 于 2021 年离开世界超级摩托车赛，虽然没有赢得冠军，但留下了不可磨灭的印记。 这位威尔士车手在 2011 年与雅马哈签约的锦标赛中获得了动力，在抵达杜卡迪球场之前，他与阿普利亚和宝马一起参加了顶级比赛。 作为红队的主角，他参加了八次冠军赛，并与乔纳森·雷亚-川崎飓风发生冲突，获得了三个第二名和三个第三名的决赛名额。 即使没有获得第一，查兹仍然成为有史以来最受欢迎的杜卡迪车手之一。 一个慷慨的司机和一个真诚、忠诚的男孩，有着英国老男人的冷漠。 告别顶级赛事后，戴维斯仍留在 Aruba.it Racing 大家庭中，担任官方车手教练。 此外，在过去的几个赛季中，他还参加了与博尔戈·帕尼加莱 (Borgo Panigale) 关系密切的杜卡迪 ERC 车队的一些耐力赛。 令人遗憾的是，22 年 Bol d’Or 24 小时耐力赛因离合器铃故障而在距离终点不到两小时时结束。 耐力似乎是绝唱，但相反……
机会被抓住了
Aruba.it 是一家 IT 巨头，自 2015 年起就拥有该系列衍生品中的杜卡迪官方车队，它不可能对 MotoE 的号召保持麻木不仁的态度。 现在技术供应商是杜卡迪自己，这个循环终于结束了。 Chaz Davies 不仅仅是 Aruba.it 车手的教练，他现在也是这个家庭的一员。 因此，车主 Stefano Cecconi 不必担心寻找谁来让我们比赛：合适的车手就在他办公室的旁边。 查兹一生都在为各种类型的机动车辆（从家庭赛道上的卡丁车到所有可以想象到的类别的摩托车）进行排气处理，但在波尔蒂芒的测试期间，查兹第一次发现了 MotoE 星球。
“电动汽车应该用你的屁股来驾驶”
“你注意到的第一件事是没有噪音，但这是理所当然的，我能告诉你什么呢？戴维斯讲述了这段经历。 “这看起来微不足道，但对于驾驶员来说却有很大的不同。 我习惯于通过聆听内燃机速度的变化来管理一切，但这里没有内燃机，所以你必须坚持其他感觉。 我想说，MotoE 应该更多地用你的屁股来控制，而不是用其他东西来控制。 您立即意识到，从重量开始，它与普通摩托车没有太多共同点。 您必须比超级摩托车多承受 60 公斤的重量 （电池的重量，编辑）， 尤其是刹车时，这一点尤为明显。 没有后刹车，发动机刹车就足够了，这是学会驾驭的关键要素之一”。
我从头开始
“在 MotoE 中，有些骑手通过这种类型的车辆找到了自己的完美尺寸。 他们非常努力，并且知道如何完美控制电池消耗，同时最大限度地提高性能。 这并不容易。 我今年38岁了，我一生都在跑步，但在这里我要从头开始。 这不是修辞手法，它只是……零。 挑战很困难，但也正是因为这个原因它吸引了我。 我迫不及待地想看看我能走多远。”
看看世界杯
Chaz Davies 不必等待太久，电动世界锦标赛将于 3 月 22 日至 23 日在波尔蒂芒开幕。 本赛季，威尔士人将放弃耐力赛，但他的主要任务仍然是执教阿尔瓦罗·包蒂斯塔、尼科洛·布莱加和新人阿鲁巴超级运动车手阿德里安·韦尔塔斯。 前往澳大利亚的行程已经备案。 “有了新的沥青，我们发现菲利普岛的条件与过去有很大不同，就像在一条未知的赛道上比赛一样。 结果不可避免地受到了一些影响，但我们看到了非常有趣的事情……”
“比赛赢了？ 我们预料到了。”
“我们队内都非常相信尼科洛会立即变得非常强大。 凭借 Panigale V2，他发挥了非凡的作用，即使在超级摩托车的测试中，他也立即表现出色。 对于阿尔瓦罗·包蒂斯塔来说，这是一次更为复杂的离开。 他受了重伤，严重影响了整个季前赛。 但他回来得很快，他始终是我们的参考点。 周四和周五我们将在巴塞罗那的赛道上进行为期两天的测试，我相信世界锦标赛将于3月23日至24日在该赛道上真正开始。”
“我没想到我会看到雷如此低落”
“在澳大利亚，最让我们惊讶的人是乔纳森·雷（Jonathan Rea），但是以消极的方式。 在赫雷斯和波尔蒂芒的测试中，我在赛道上观察了他很长时间，但他并没有完全说服我。 我原本以为他不会在雅马哈首秀中获胜，但我预计他会排名第四第五。 看到他在底部挣扎并高速撞到地面两次，每个人都感到惊讶，包括我。 但澳大利亚从来都不是太具有代表性，想象一下今年没有人知道的沥青。”
