I år blir hans riktiga debut i Moto3 World Championship. Nicola Carraro har redan gjort några GP under 2022, men som springande ersättare i stället för skadade Matteo Bertelle, med oundvikliga problem. Men den här gången, efter ett år i JuniorGP Moto3 med Aspar Team, börjar föraren från Padua, en ny värvning av LevelUp MTA Racing, från början.
De privata testerna i Portimao och de officiella i Jerez finns i arkiven, utnämningen i Qatar som öppnar säsongen 2024 är i horisonten (alla tider). Massor av nya saker att möta, förutom cyklar och team, även Lusail-banan och Pirelli-däcken (här är alla val för den första GP). Vi hade möjlighet att höra från den venetianska föraren född 2002 för att göra en inventering innan starten, här är vad han berättade för oss.
Nicola Carraro, hur gick testerna?
De gick ganska bra. Jag hade lite otur i Jerez, jag kraschade vid tur 7 första dagen: jag gjorde ingenting, men jag tappade lite känslan och de följande dagarna kämpade jag lite mer. Men alla kämpade mer eller mindre på förutom de tre första som hade ett annat tempo. Men med andra är vi alla närmare.
Hur går anpassningen till denna Moto3?
Allt som allt ganska bra, men jag kämpar fortfarande lite med däcken efter flera år med Dunlops. Det är en mycket viktig aspekt på cykeln: med Dunlop var du tvungen att arbeta mycket med inställningen och sedan mådde du bra av det, med Pirelli å andra sidan, ett mycket högpresterande däck, täcker det frågan om miljö. Det är stor skillnad mellan de mjuka och hårda föreningarna. För GP i Qatar kommer Pirelli att ta med nya däck som vi inte provade i testerna, så allt återstår att se.
Hur mycket påverkade det instabila vädret i Portimao dig?
Det hjälpte inte mig, men det måste också sägas att alla var väldigt stressade, till exempel mycket jobb att göra för att färdigmontera Moto3:orna. Vi fortsatte sedan att prova lite av varje i Jerez också. För att vara OK behövde vi en månads testning [risata]. Överlag gick vi dock ganska bra, jag ser att vi alla är mer eller mindre nära där. Förutom de tre första som gjorde skillnad och gick riktigt fort.
Gjorde du också några tidsattacker eller inte?
Jag skulle ha velat göra dem, men med laget föredrog vi att bara försöka, eftersom de var tester. Sen är du i alla fall lite nervös för att du ser dig själv efter i rankingen och vill gärna pressa… Men det var inte rätt tillfälle. Vid ett visst tillfälle försökte jag, men jag kämpade alltid med däcken: med en blandning kände jag mig på ett sätt, med en annan kände jag mig som en helt annan cykel och de första varven mådde jag inte alls bra. Det tog mig 2-3 varv att förstå hur man kör en viss typ av däck. Den mjuka har till exempel extra grepp som nästan gör att det känns som ett realtidsdäck. Det är en ny situation för mig, teamet och jag jobbar på det.
I år är det en liten förändring i Moto3-formatet: den första omgången blir Free Practice. Hur ser du på det?
Vi har ett “tystare” pass och därför fler möjligheter att testa, speciellt detta nya däck som Pirelli kommer att ta med är jag väldigt nyfiken på. Det kommer inte att vara lätt att förstå vilket däck som är rätt för loppet.
Din första hela säsong i Moto3 börjar snart, den här gången från början.
Det är definitivt bättre! Framför allt för att lära känna teamet, få ordning på cykeln… Vi utgår redan från en bra bas jämfört med en racingavslutning. Med teamet har vi redan kommit bra överens med arbetsmetoden: jag kan inte säga att jag är helt nybörjare eftersom jag har kört några lopp, men jag är definitivt den som måste lyssna på vad laget berättar för mig. De vann också lopp förra året, så jag litar helt på dem.
Hur mår du fysiskt?
Framförallt är axeln bra, jag fick vänta lite till så jag ska opereras i december för att ta bort plattan. I år gör vi det med nyckelbenet i titan, jag är redan ballast!
Har du redan satt upp några mål för 2024?
Jag skulle säga vänta, jag vill inte sätta upp för många mål. Också för att testerna ska tas med en nypa salt: nya cyklar, nya däck, kanske några ryttare till och med testade utan ballast… Får se hur det går, mästerskapet är långt.
