Brembo sera à nouveau protagoniste du MotoGP 2024. Une fois de plus, toutes les équipes de la classe MotoGP renouvellent leur confiance à l’entreprise bergamasque, plus précisément dans les hauts niveaux de performance, de fiabilité et de sécurité garantis par les composants de ses systèmes de freinage. . Avec également la collaboration d’AP Racing, qui fait partie du groupe Brembo (et qui collabore également par exemple avec ZPM Racing dans le CIV), qui fournira 3 constructeurs sur 5, donc 18 pilotes sur 22, avec la dernière technologie d’embrayage en carbone. . Il convient de souligner qu’au cours de la saison, chaque pilote pourra personnaliser le système de freinage de sa moto en fonction de son style de pilotage, des caractéristiques du circuit et de la stratégie de course. Une manière de trouver la meilleure combinaison possible en fonction des caractéristiques des composants du système de freinage.
Brembo, les détails : étrier et anti-traînée
Tous les pilotes présents sur la grille utiliseront le GP4, l’étrier dédié au championnat MotoGP introduit déjà en 2020. Il s’agit d’un étrier monobloc en aluminium entièrement usiné dans la masse, avec une connexion radiale à 4 pistons, caractérisé par un système d’amplification qui permet de augmenter le couple de freinage. Cette particularité, lors de l’action de freinage, permet de générer une force qui s’ajoute à celle créée par la pression hydraulique du liquide de frein sur les pistons. Ainsi, avec la même force sur le levier du pilote, le couple de freinage est amplifié.
Le système anti-traînée permet en revanche, grâce à un dispositif à ressort, de réduire fortement le phénomène de couple résiduel et d’éviter le contact entre plaquettes et disque en l’absence de pression dans le système : cela évite la formation de forces indésirables qui tendent à ralentir le moto involontairement.
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Disques de frein en carbone
Brembo propose décidément une large gamme sur le sujet. Les pilotes pourront choisir entre cinq géométries de disque, avec trois spécifications de matériaux différentes (à ailettes, haute masse et standard), pour un total de 15 solutions différentes. Des solutions de disques ventilés d’un diamètre de 340 mm et 355 mm seront de plus en plus utilisées sur des circuits tels que Spielberg, Buddh, Motegi, Buriram et Sepang. Au cours de la saison, la plupart des pilotes devraient se concentrer sur des disques de 340 mm de diamètre, répartis entre High Mass (haut de gamme) et Standard Mass (bas de gamme). L’épaisseur des disques, quel que soit le diamètre, est de 8 mm, tandis que le poids varie entre 1 kg et 1,4 kg selon le diamètre et la spécification utilisée. Par conséquent, entre la roue avant et la roue arrière, le système de freinage MotoGP pèse environ 5,5 kg.
Brembo en Moto2 et Moto3
Les deux autres catégories seront également presque entièrement approvisionnées par la marque bergamasque. Après les tests réalisés à Portimao et Jerez, Brembo confirme sa présence en tant que leader des systèmes de freinage même dans les catégories mineures du MotoGP. L’engagement de l’entreprise sera de 100 % concernant les étriers, environ 30 % avec des disques en acier, 80 % avec des plaquettes. 90% concerneront les pompes, un peu moins de 30% concerneront les jantes Marchesini pour les 15 équipes Moto2 et les 13 équipes Moto3 qui concourront en 2024.
Moto2 et Moto3, les détails techniques
Quant aux disques, en Moto2 comme en Moto3, les équipes auront un double choix en fonction de la sévérité du circuit. Disque en acier à ailettes ou standard, avec une température de fonctionnement qui doit rester comprise entre 100° et 650° dans les deux classes. Le disque Moto3 pèse environ 0,5 kg, tandis que le disque Moto2 pèse 1,3 kg, soit presque le triple de celui du disque des séries mineures. En référence aux étriers, Brembo propose également le concept d’étrier à ailettes en Moto2 et Moto3, un concept dérivé de l’étrier MotoGP GP4. Au total, entre la roue avant et la roue arrière, le système de freinage Moto2 pèse environ 6 kg tandis que le système de freinage Moto3 avoisine les 4,5 kg.
Jantes Marchesini
Également pour la saison 2024, les jantes Marchesini en magnésium forgé équiperont la majorité des pilotes MotoGP, soit 8 équipes sur 11. Les jantes Marchesini sont à 5 rayons en Y ou à 7 rayons à l’avant comme à l’arrière. Les jantes Marchesini, marque du groupe Brembo, assurent un gain de poids pour les motos, favorisant l’accélération et la maniabilité lors des changements de direction et pendant les phases les plus critiques. En entrant dans les virages avec les freins serrés, dans les virages avec des angles de roulis élevés (jusqu’à 60°) et à la sortie des virages avec l’accélérateur ouvert, toujours avec le vélo incliné.
