Tests séquentiels dans cette période précédant le début de la saison des courses. Andrea Mantovani a dû jongler entre trois jours d’essais MotoE à Portimao avec KLINT Forward et deux jours à Vallelunga avec Mesaroli Racing pour se préparer au défi du CIV Supersport. Test double pour Andrea Mantovani : avec la Ducati V21L il y a encore quelque chose à régler, tandis qu’avec la Panigale il a immédiatement réussi à retrouver les bonnes sensations. On nous a parlé de ces journées d’essais (au cours desquelles la pluie n’a jamais manqué) en préparation d’une 2024 que le pilote ferrarais veut vivre en tant que protagoniste, tant sur le terrain national que dans le Championnat du Monde Électrique.
Je teste MotoE à Portimao
Andrea Mantovani, comment se sont déroulés les tests au Portugal ?
Cela a été difficile. Sur le mouillé j’étais très content, en simulation de course j’ai terminé 8ème sans rien risquer, alors que sur le sec, nous n’avons pas réussi à trouver les bons réglages pour le moment. Nous avons essayé différentes choses, mais c’était peut-être le nouveau circuit pour moi, ou le redémarrage avec la MotoE… Je ne peux pas le dire, mais sur le sec, j’ai eu un peu de difficulté. Nous voulions également faire plusieurs changements, mais la pluie nous a gênés et nous n’avons pas pu trouver les bons réglages. J’espérais un début un peu plus facile, mais je suis positif et confiant.
Est-ce juste une question de réglages ou y a-t-il également des difficultés liées au tracé ?
Oui beaucoup. Avec ces hauts et ces bas sans voir devant et cette dernière descente, à mon avis très dangereuse… Je dois être honnête, je ne suis pas fou de ça. C’est une piste difficile, qu’on peut qualifier de “loisir”, si vous manquez une ligne vous perdez immédiatement une demi-seconde. Mais seulement en partie, je dirais 30 %, est dû à la connaissance du circuit, tandis que 70 % étaient liés au ressenti, au réglage de la moto, tandis que les 30 % restants sont dus à la connaissance du circuit. La première journée n’a pas bien commencé du tout, puis malheureusement, c’était un peu de course-poursuite. Et quand il y a des tours sous l’eau, les cartes sont mélangées, donc on ne peut pas faire certains tests… C’est comme ça que ça s’est passé.
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Andrea Mantovani, trois jours d’essais donc en double face.
Sous l’eau au final les sensations étaient très bonnes, j’ai un bon feeling avec la moto. Malheureusement, je n’ai pas réussi à trouver le bon ajustement sur le sec. D’un côté, j’en suis désolé, mais de l’autre, je suis conscient de mes capacités et de ce que je peux faire. Je suis convaincu qu’avec l’équipe, nous pourrons trouver un chemin à parcourir pour être plus compétitifs.
Pouvez-vous expliquer les petits changements sur la Ducati V21L ?
Il y a eu quelques changements au niveau de l’électronique. Enfin on peut désactiver l’anti-wheeling, cette année en fin de course vous nous verrez wheelie ! De plus, plusieurs nouvelles stratégies de freinage moteur ont été développées, avec la possibilité de tester et de réaliser différents croisements… Le contrôle de traction a également été modifié, il interviendra pratiquement d’une manière complètement différente par rapport à l’année dernière. Nous nous étions plaints du fait qu’en fin de course et avec des pneus usés, les motos étaient assez freinées car l’antipatinage intervenait de manière importante. A partir de cette année, elle interviendra de manière « intelligente », avec un système particulier et beaucoup moins invasif. Ducati a fait un excellent travail.
Nous avons également entrevu quelques changements concernant les pneus.
Nous avons démarré directement avec le nouveau train avant que nous avions testé l’année dernière à Misano. A l’arrière, en revanche, nous avons utilisé le “vieux” pneu pour les deux premières séances, puis utilisé un nouvel arrière. En théorie, le composé est celui de Misano l’année dernière, mais sur le plan esthétique, il est particulier, complètement différent. Dès que nous avons commencé, cela s’est immédiatement amélioré d’une demi-seconde ! Ils font certainement un gros travail de développement pour s’adapter au mieux à ces motos très différentes.
Andrea Mantovani, avant le départ, il y aura une autre journée d’essais.
Pour le moment, il nous manque quelque chose, ce sera une autre chance d’essayer. On va beaucoup travailler à la maison maintenant, Ramon [Forcada] il s’agit d’essayer de comprendre ce qui peut être fait et ce qui ne va pas. Nous retournerons ensuite en piste pour faire de notre mieux : il faut faire le point, mais on peut aussi aller vite à Portimao.
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Je teste CIV Supersport à Vallelunga
Dès que j’ai terminé en MotoE, j’ai immédiatement commencé les essais pour le championnat italien.
J’ai eu une belle opportunité de passer deux jours avec la moto CIV. Ici, j’ai immédiatement redécouvert les merveilleuses sensations que je ressens lorsque je conduis et m’amuse. Ceci malgré que ce soit mon premier essai avec Dunlops. Ce sont des sensations que je souhaite aussi retrouver avec le MotoE, avec lequel j’étais il y a quelques mois sur la plus haute marche du podium, où je souhaite revenir.
Cependant, les tests étaient également incomplets à Vallelunga, n’est-ce pas ?
Nous y avons trouvé de l’eau aussi, je me sentais comme Fantozzi ! Le deuxième jour, nous avons réussi à rouler, même si nous étions encore sur la piste avec les amateurs. Les sensations avec les pneus étaient très bonnes, le ressenti avec la moto est merveilleux et j’ai vraiment apprécié de la piloter.
Andrea Mantovani, nous pouvons dire que vous êtes parti de là où vous vous étiez arrêté l’année dernière.
Exact! Juste ce qui m’a manqué avec MotoE. J’ai tout de suite retrouvé les sensations de l’année dernière, celles que j’aime pouvoir aller vite et en confiance. En termes de chronos, je n’ai pas trop attaqué car l’objectif était juste de faire le point avec l’équipe, de retrouver l’harmonie de l’année dernière. Nous verrons le moment venu, mais pour le moment, cela ne sert à rien de rechercher des risques inutiles dans un test.
Vous avez évoqué les Dunlop, quelles ont été les premières différences que vous avez remarquées ?
L’avant est plus rigide et moins “sincère” qu’un Pirelli, dont la carcasse bouge un peu plus, ce qui permet de trouver plus facilement la limite du pneu. Le Dunlop avant, en revanche, est plus stable, nécessitant une plus grande sensibilité pour trouver la limite. Quant à l’arrière, j’ai remarqué qu’à l’angle d’inclinaison maximum, il glisse un peu plus, mais comme aspect positif, je dois dire qu’il est très constant, qu’il soit neuf ou d’occasion.
Andrea Mantovani, quels sont les projets maintenant ?
Bientôt, nous aurons une petite journée à Misano, en attendant les tests officiels avec tous les pilotes où vous pourrez attaquer plus fort, vous comparer aux autres et comprendre un peu plus. Ce n’est pas grave s’il pleut, c’est encore mieux car je peux alors essayer les Dunlop même sur le mouillé, car ils m’en ont très bien parlé. Je dois dire cependant que ces conditions ne me déplaisent pas. Je ne suis pas comme Kevin Manfredi, qui fait des numéros incroyables sous l’eau, mais je me défends plutôt bien. En général cependant, je me sens prêt, j’ai hâte de commencer !
